雷克薩斯近幾年在國內日子可以說風風火火。
從2016年度的年銷十萬輛到2019年的年銷超過20萬輛，這種翻倍式增長，雷克薩斯只用了3年時間。目前為止，雷克薩斯在國內的總使用者也早已經超過了百萬，對於一個一直堅持進口方式銷售的豪華品牌來說，這無疑是相當難得且令其驕傲的成績。
而且當下的雷克薩斯也已經站到了二線豪華品牌領頭羊的位置，銷量超過了凱迪拉克、沃爾沃，後兩者在價格優勢更為明顯的情況下，去年度在國內也僅分別售出了17萬輛、13萬輛，資料足以證明：雷克薩斯確實更受消費者喜愛。
除了豪華感的營造、出色的做工以及可靠質量表現之外，這幾年，雷克薩斯旗下車型紛紛更換了家族式全新一代設計語言，整體風格更加大膽、激進，極大的重新整理了消費者的眼球，也帶來了很強的新鮮感。同時，雷克薩斯也在國內投入了更多的新車，
RX、
NX、以及LM等車型的加入，也進一步完善了品牌產品線佈局，擴大了整體的產品覆蓋面以及競爭力。
而且說到雷克薩斯，總不免會讓人想到加價二字。旗下
ES車型、
LM等等，均有不同程度的加價，提車週期也較長，所以在這樣的背景之下，雷克薩斯能取得如此傲人成績，確實很強悍。甚至還有一部分聲音表示，雷克薩斯在未來或有可能取代奧迪，把BBA變成BBL格局。
雖然說雷克薩斯在市場上的地位確實越來越高，但是要把奧迪擠下馬，說實話還差了點。
奧迪進入中國市場已經有將近三十載，算是最早入華的豪華品牌之一，高階形象深入人心。當年國內汽車市場產品匱乏程度可以想象，奧迪率先搶佔了官車市場，大量被政府單位採購，一定程度上“四個圈”已經成為權勢、地位、身份的象徵，在老百姓心中地位更加穩固，這種先入為主的優勢，也是雷克薩斯無法取代的。
當然，奧迪不單單只是靠著營銷與包裝撐起來的，奧迪的技術實力毋庸置疑，除了豪華、官車，我們熟知的科技奧迪、燈廠奧迪都是對它的褒獎，奧迪的quattro四驅系統可以說享譽全球，ASF全鋁合金框架車身、W12引擎等等，拿得出手的東西確實很多，如果沒有真正的技術作為支撐，奧迪只會落得個跟當年JEEP一樣的下場，無法在國內市場熱銷近30年。
就拿去年度來說，奧迪的銷量已經達到了62萬輛，甚至超過了賓士與寶馬，與雷克薩斯有著42萬輛左右的差距，這個不小的數字，顯然是後者短時間內難以追平的。
當下無疑是銷量為王，奧迪不僅僅有A8?
Q8?RS系列這樣的頂級車型，還有像優惠之後大概十四五萬即可入手的A3等等，對於大部分年輕人來說可能都並不是什麼難事，奧迪的潛在客戶並不限於頂級市場，深入到每一價位區間，才是它的策略，也會最大刺激銷量的增長。
至於有些人所擔心的，A3這樣的車型，是否會拉低奧迪品牌的檔次。個人覺得這並不成問題，A8的高階，並不會因為A3的出現就會顯得廉價了，該景仰的時候還是會景仰。
龐大的銷量、數以萬計的口碑傳播、以及完整的售後鏈，這些也都是雷克薩斯所沒法比擬的。雷克薩斯的成功，跟實力有關，但是跟運營、跟小眾更有關，它不會願意做奧迪那樣大眾化的品牌，所以它也不可能取代奧迪的地位。至少目前來說，這並不現實！