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在市場上熱銷的SUV車型中，同樣來自日本製造商的一汽豐田Yize IZOA，東風本田XR-V和東風日產Qashqai均擁有許多年輕粉絲。面對這三種型號，許多消費者都不知道如何選擇。今天，我們將比較對車輛紋理影響最大的懸架系統，以瞭解誰可以為使用者帶來最優質的駕駛體驗。 。
一汽豐田IZOA
東風本田XR-V
東風日產逍客
首先，讓我們看一下這三輛車底盤的整體形狀。如下圖所示，可以看到IZOA的底盤比XR-V和Qashqai的底盤更加規則，這可以減少車輛底部的風阻和湍流。 ，增加了高速行駛時的穩定性，同時還減少了風噪，使汽車環境更加安靜舒適。同時，Yize IZOA的底盤還配備了三個橫向加固梁，可以提高車身的剛度，還可以減少急轉彎時的車身側傾，提高車輛的操控性。
三種車型底盤的整體結構
就前懸架結構而言，三輛車都使用最常用的麥克弗森獨立式前懸架系統。但是，Yize IZOA在許多細節上進行了調整：例如，支桿軸承採用傾斜結構，在車輛轉彎時會更加平滑；例如，使用更粗的穩定桿直接連線至滑柱，以確保車輛產生動力。側翻過程中車身的剛度也提高了車輛的操縱性和乘坐舒適性；例如，優化了下控制臂的橫截面形狀，並增加了前輪的最大轉向角，從而增加了最小轉向半徑5.2m，這是同類產品中最小的，使車輛轉向更靈活。 Qashqai的最小轉彎半徑為5.3m，這也是相當不錯的，而XR-V的最小轉彎半徑達到5.5m（來自太平洋汽車網路的資料），情況更糟。老駕駛員知道，較小的轉彎半徑在日常生活中非常有用，可以為使用者提供很多便利。因此，從靈活性的角度來看，IZOA和Qashqai比XR-V更加使用者友好。
IZOA的前懸掛系統
讓我們看一下這三輛車的後懸架結構。
XR-V採用了此類SUV車型中常用的扭力梁非獨立後懸架系統。具有結構簡單，節省空間，成本低的優點。缺點是兩個後輪之間沒有獨立的運動，因此操縱和舒適性都比獨立的後懸架系統差。
XR-V後懸架系統（來自網際網路的圖片）
Yize IZOA和Qashqai均使用多連桿獨立後懸掛系統。其中，逍客使用更傳統的三連桿獨立後懸架系統，而伊茲IZOA使用E型多連桿獨立後懸架系統，通常用於更高階和豪華品牌的跑車（如下圖所示）。與XR-V相比，兩者的後懸架系統在操控性和舒適性上都更好。
逍客後懸架結構（圖片來自網際網路）
Yize IZOA的後懸架系統
如前所述，IZOA的後懸架系統更為先進。這並非沒有道理。首先，其獨特的後臂結構可以在緊急停止或緊急啟動期間將車輛緊緊地壓在地面上，從而減少了車身的前後擺動，從而提高了極端操縱時的穩定性。其次，Yize IZOA後減震器的內部彈簧可以在高速轉彎時為懸架提供額外的支撐，從而減少車身側傾並提高車輛的最終操控效能和乘坐舒適性（如下圖所示）。此外，Yize IZOA後懸架的擺臂的前部比後部高，因此，在遇到顛簸的道路時，車輪的跳躍方向不是向上或向下，而是向後傾斜。這具有降低身體的優點。跳動的程度提高了乘客的舒適度。
Yize IZOA後懸架減震器工作示意圖
透過以上比較可以看出，在懸架系統結構上，依澤IZOA最佳，Qashqai第二，XR-V最差。這反映在汽車的日常使用中，IZOA將為駕駛員帶來更多的駕駛樂趣，同時也將為乘客帶來更好的乘坐舒適性，這可以說是運動和家庭。對於在這三種型號中苦苦掙扎的消費者，Yize IZOA顯然是一個更好的選擇。
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