【太平洋汽車網 文化頻道】上世紀80年代初，賓士看到了入門豪華車市場的巨大發展潛力，賓士C級的鼻祖190系列應運而生。時光荏苒，經歷40年的變換，賓士C級已走過六代車型（包含190系列），成為同級別無法動搖的豪華標杆。剛推出不久的全新一代C級（W206）內外皆讓人驚豔不已，而回顧此前的歷代C級，也無一不充滿亮點與韻味。本文將逐一介紹每一代賓士C級，帶您領略該車系的輝煌進化史。
時間回到1982年，賓士耗費6億英鎊巨資研發、對標寶馬3系的賓士190系列（代號W201）誕生。以“190”命名並非空穴來風，是因為賓士在1976年推出的E-Class轎車（W123）名為200E，"190"即表示車型尺寸較E級更小。
賓士190系列的外觀猶如當時賓士S級（W126）的縮小版，盾形中網內嵌兩橫一豎的鍍鉻飾條，搭配標誌性的立標，展現出的氣場及檔次感之強，在當時同級別車型裡無出其右。
從車側及後方看去，190的線條比S級（W126）更加硬朗有力，防汙式尾燈的設計與賓士S級則如出一轍，燈罩上設有豐富的稜角，能夠避免燈光被塵土等汙物所遮蓋，如今回看此設計感到十分經典。從S級身上汲取造型元素的手法也為接下來歷代賓士C級奠定了一個設計傳統。
賓士190系列的內飾符合當時入門豪華車的工藝及用料水準，當然還有許多在當時領先的配置。空調、磁帶收音機等舒適性裝備悉數到場，儀表盤提供了機油壓力、油量、水溫、轉速、時速等全面的訊息顯示，以及每一臺賓士必備的時鐘（位於轉速錶下方）。高配車型還提供電動車窗、電動座椅調節等配置，手頭非常富裕的使用者還可選裝自動空調和多卡帶立體聲音響系統等。
底盤設計是賓士190系列的一大亮點，其採用改良型前麥弗遜、後5連桿的獨立懸架，相似的懸架結構在如今十分常規，但放在上世紀80年代初則是屬超前。加上190系列擁有輕量化的車身和ABS防抱死制動系統這一當年領先的安全配置，其展現的操控靈活性及穩定性在當時為人稱道。
縱觀賓士190系列的的量產車型，分為190、190E和190D三個主類，分別代表使用化油器引擎、機械噴射引擎和柴油引擎三種，全系列均為前置後驅佈局。入門的賓士190使用2.0L四缸化油器發動機，馬力因調校在90Ps到105Ps。
190E車型的“E”為Einspritzung（德文）縮寫，即是使用博世燃油噴射。190E主推2.0L和2.3L四缸8氣門引擎，代號都為M102。其中2.0L引擎最大馬力122Ps/5100rpm，2.3L則提升至133Ps，匹配4速/5速手動變速箱和4速自動變速箱，兩款引擎均有出色低扭表現及可靠性。後期，為了迎合美國使用者對於大排量引擎的偏好，賓士還推出了使用M103 2.6L直六引擎的190E版本，動力輸出攀升至160Ps。
搭載柴油引擎190D車型於1983年正式推出，先期是一款72Ps馬力的OM601型2.0L自然吸氣柴機，隨後2.2L、2.5L直至2.5T渦輪引擎陸續推出，效能大幅進階，這些車型主要面向北美市場。
在1984年法蘭克福車展上，190車系的運動版本：190E 2.3-16車型問世，該車使用一副由Cosworth考斯沃斯公司改良的四缸16氣門發動機，代號M102E23/2，採用當時先進的雙頂凸輪軸設計，最大馬力185Ps/6200rpm，峰值扭矩235N·m/4500rpm，匹配5速手動變速箱和4速自動變速箱，官方表示只需7.2s即可達成0-100km/h加速，最高時速234km/h，在40年前如此效能表現堪稱驚豔。對應效能方面的大幅升級，190E 2.3-16也換上了一身更具整體感、視覺重心更低的外觀套件。
隨後在1988年，190E 2.5-16以改款車型的身份取代了190E 2.3-16，2.5L直列四缸發動機擁有195Ps馬力，車身配色除原有的黑色與銀色外，還有一身亮眼的紅色塗裝。
基於190E 2.5-16打造的190E 2.5-16 Evolution I是賓士在80年代末的精髓之作，該車的誕生源於當時DTM德國房車大師賽的賽例要求：參賽車輛需就新改良的賽車，推出賽例要求數量的民用版本（至少500輛）。在動力、剎車、底盤、外觀套件等各個方面此車都做了針對性的升級，極具戰鬥格調的空氣動力套件令風阻係數低至0.29Cd，2.5L引擎最大馬力204Ps/6750rpm，峰值扭矩240N·m/5000-5500rpm，匹配5速自動變速箱。
190E 2.5-16 Evolution II
190E 2.5-16 Evolution II的最大馬力調至235Ps/7200rpm，並擁有更高的紅線轉速，進一步挖掘出這副宛如藝術品的高效能自然吸氣引擎的潛力，匹配密齒比5速手動變速箱，極速突破250km/h。
憑藉190E 2.5-16 Evolution II的出色效能底子，賓士成功奪下了1992年的DTM賽事年度總冠軍。
1982至1993年間，賓士190系列車型累計銷量達到1874668臺。作為初代賓士C級，賓士190系列（W201）憑優秀的綜合素質收穫了市場，成功地打下了良好的口碑與知名度。
有了賓士190系列打下的堅實基礎和市場信心，賓士開始全身心投入到新一代車型的研發設計之中。1992年，代號W202的第二代賓士C-Class正式釋出。針對使用者需求的不斷提升，第一代賓士C級強調了在精緻感、時尚感上的提升。
與190系列相同，賓士C級（W202）繼續遵循品牌旗艦S級的造型設計風格，盾形進氣格柵、前/後大燈組等的樣式和車身線條輪廓都與當時S級（W140）相似。順應審美潮流的變化，該車整體觀感相比190系列圓潤了不少。尺寸方面，C級（W202）車長4487mm，寬1720mm，高1414mm，軸距2690mm，車身尺寸較190系列有小幅增加。
來到1996年，賓士推出了代號S202的C級旅行版，進一步擴大了產品陣營。旅行版本車長及軸距均與轎車版本一致，後備箱容積465L，後排座椅放倒則能提供1510L的超大行李箱容積，成為居家旅行的利器。
賓士C級（W202）的內飾依舊在做工用料上保持賓士一貫的高水準，四輻方向盤與中控臺樣式均為當時賓士的家族風格，桃木飾板的應用則凸顯出此車的豪華高階定位。電動車窗按鍵並未設置於門板上，而是置於擋把兩側，電動外後視鏡調節也位於擋把後方。佈置於門板上則是電動座椅的調節按鍵，如今這已成為賓士車型內飾的特徵之一。
為更加精準地滿足不同使用者需求，賓士C級（W202）分為CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四種版本。CLASSIC為標準型，ESPRIT的車身高度比標準版低25mm，並擁有更加年輕化的內飾配色；ELEGANCE則以更為豪華的配置主攻中高階家用車市場；SPORT運動型使用了運動化的懸架調校，車身高度較標準版降低50mm，並配上更寬的輪胎和更具競技感的鋁合金輪轂。
四款汽油發動機和三款柴油發動機成為賓士C級（W202）的先期動力配置。汽油動力方面，C180作為車系的入門版本，採用代號M111E18的1.8L自然吸氣發動機能提供122Ps/5500rpm的最大馬力和170N·m/4200rpm的峰值扭矩，推動1.2噸的車身已經充足。更高階的C200和C220分別使用136Ps的2.0L自吸和150Ps的2.2L自吸發動機。
代號M104E28的2.8L直列六缸發動機用於C280車型，最大馬力193Ps/5500rpm，峰值扭矩270N·m，即便放在二三十年後，這樣的動力資料在同排量自然吸氣發動機中依然可以位居上游。
對於年輕使用者而言，動力永遠不嫌多，賓士接下來又推出了搭載2.0SC及2.3SC直列四缸機械增壓發動機的C200 Kompressor和C230 Kompresso車型，後者能夠迸發出193Ps/5300rpm的最大馬力和280N·m/2500-4800rpm的峰值扭矩，7.3s完成0-100km/h加速，最高時速達234km/h。
W202 C36 AMG
W202 C36 AMG作為這代C級的效能版本，並不追求張揚的造型效果，其採用專屬的前/後槓、經典的前後配17英寸五輻輪轂，輪胎規格為前225/45 R17、後245/40 R17，懸架更加低矮支撐力更強，負傾角明顯更大。一眼看去，C36 AMG的外觀低調簡潔，同時又透露出強烈的高效能氣息與出色的視覺質感。
內裝部分，C36 AMG取消了桃木裝飾，擁有底部呈白色的四輻方向盤、銀色儀表盤和格子圖案座椅等專屬配置，具備較強的運動氛圍。3.6L直列六缸自然吸氣發動機+5速自動變速箱為C36的動力配置，引擎最大功率280Ps/5750rpm，最大扭矩385N·m/4000-4750rpm，0-100km/h加速時間6.5s。
在1997年法蘭克福車展上，賓士在這一代C級改款車型釋出之時，又一同推出了C43 AMG版本，4.3L V8自然吸氣發動機擁有306Ps、410N·m的驚人輸出。緊接著在1998年更有搭載了5.4L V8自然吸氣發動機的猛獸C55 AMG推出，其最大功率347Ps/5500rpm，峰值扭矩510N·m/3000rpm，0-100km/h加速時間縮短至5.5s。
1997年4月，第100萬輛賓士C級駛下賓士位於斯圖加特的辛德爾芬根工廠，賓士C級收穫了進化史中的一個重要里程碑。截至2001年停產時，賓士C級（W202）共生產了約160萬輛。這代C級非常豐富的動力選擇、領先的車內外配置、潮流的造型設計體現了賓士強悍的技術實力，為賓士全面開拓了入門豪華車市場。
步入千禧年，第三代賓士C級（W203）拉開了家族的華麗新篇章，這一時期賓士的C級、E級、S級依舊樣貌輪廓相似，但前臉設計有所區別。第三代C級的前大燈組是從1995年釋出的E級（W210）的“四眼”大燈汲取靈感，一番修改之後誕生了充滿辨識度的“花生”大燈。
前大燈的巧妙設計是第三代賓士C級外觀的點睛之筆，花生燈和將高位剎車燈置於尾箱蓋上這兩處設計都讓人過目難忘。後視鏡整合轉向燈的時髦設計、車身及車尾的造型則與被稱為“蝴蝶奔”的S級（W220）相似。
車身尺寸方面，賓士C級（W203）的長寬高分別為4525/1728/1425mm，軸距為2715mm，尺寸較上代C級有一定提升。
此前，賓士C級旅行版（S202）推出後收穫了不錯的市場反響，於是在第三代賓士C級上市一年後，其旅行版本S203便緊隨而至。旅行版本的軸距與轎車版相同，但車長增加16mm，力求更大的後備廂裝載空間。
這代賓士C級還衍生出了非常個性運動化的Sportcoupe雙門轎跑車，代號C203。該車前臉在轎車版本的基礎上將中網做得更寬，配以大尺寸三叉星車標，頗有衝擊力。車側造型緊湊但協調，上翹的尾部令側面具有了蓄勢待發之感。車尾後擾流板的設計更是別出心裁，其與後窗融為一體並將後窗一分為二。
C級Sportcoupe車型的推出是賓士一次大膽且創意十足的嘗試。以今天的眼光來看，C級Sportcoupe是鋼炮車型的身段，但又比鋼炮多了濃濃的跑車味道，相當特別。
賓士C級Sportcoupe（C203）
賓士C級（W203）的內裝高度展現了賓士對於營造豪華及檔次感的極高造詣，其材質用料及各處的做工一如既往的優秀，中控臺呈對稱式佈局，講究的皮質輔以木紋飾板，令車廂瀰漫典雅高貴的氣息。方向盤集成了音響、行車電腦和藍芽電話等多功能按鍵，儀表盤中央設有液晶顯示屏，高配車型還提供了導航功能，這些在當時看起來很是超前。
在配置層面，由於科技的飛速發展，這代賓士C級有了質的飛躍。安全配置上其標配了ESP車身穩定控制系統、BA剎車輔助系統、兒童座椅自動識別、預緊式安全帶、頭枕保護裝置、前排安全氣囊及側氣囊和SPEEDTRONIC電子限速系統。舒適性配置上則提供了電動摺疊外後視鏡、座椅加熱、自動大燈、感應式雨刷、倒車雷達、自動空調、導航和藍芽電話等。
動力方面，賓士C級（W203）依舊提供非常豐富的選擇。汽油機先期提供1.8L、2.0L、2.4L、3.2L排量的自然吸氣引擎，分別對應C180至C320車型，最大馬力由129Ps到218Ps。隨後推出的C180 Kompressor和C230 Kompressor分別搭載143Ps的1.8SC機械增壓和192Ps的2.3SC機械增壓機器。2002年上市的C200 CGI車型則使用先進1.8L直噴發動機，馬力170Ps。不同引擎分別匹配了5速、7速自動和6速手動變速箱。
柴油機方面，先期提供2.2T四缸低/高功率、2.7T五缸可選，馬力為116Ps、143Ps和170Ps。得益於第二代共軌直噴技術的應用，三款柴油機的動力相比上一代柴油車型有明顯提升，同時尾氣排放達到了歐四標準。後期賓士還為C320 CDI裝上一臺3.0T V6渦輪增壓直噴柴油發動機，馬力224Ps，扭矩達到驚人的510N·m。
4MATIC四驅系統也在這代C級身上出現，由2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC率先搭載。2004年車系改款，更加強悍的C280 4MATIC和C350 4MATIC上市，前者搭載3.0L V6自然吸氣發動機，最大馬力231Ps，峰值扭矩300N·m，後者的M272E35的3.5L V6自然吸氣發動機提供272Ps、350N·m輸出，0-100km/h加速時間6.9s。
W203 C32 AMG
扛起這代C級效能大旗的C32 AMG於2002年面世，它與W202 C36 AMG一樣，仍以低調簡單的樣貌示人，內心卻是躁動無比。代號M112E32的3.2L V6機械增壓發動機最大馬力354Ps/6100rpm，峰值扭矩扭矩450N·m/4400rpm，放在今天也是相當搶眼的成績，匹配5AT變速箱，實現5.1s的0-100km/h加速，最高時速被電子限速限制在了250km/h。
改款之後，使用大排量5.4L V8自然吸氣引擎的C55 AMG取代了C32 AMG，這副機器取自上一代C43 AMG，最佳化及重新調校後馬力小幅上調至367Ps。
賓士C級（W203）對於我們來說已不陌生，如今路上還時常能夠見到它們的身影。截至2007年正式停產，第三代賓士C級總共生產了200萬輛，擁有精緻優雅的造型、遙遙領先同時期車型的配置、高效率的引擎是這代C級留給人們的印象。
2007年誕生的第四代賓士C級（W204）是我們非常熟悉的一代，其在2008年3月由北京賓士首次實現了國產。設計上，這代C級進一步朝年輕運動化發展，分為ELEGANCE（典雅型）、CLASSIC（經典型）和AVANTGARDE（時尚型）三種車型，並首次採用了兩種不同前臉設計，以求最大程度滿足不同人群的需求。
兩種前臉的區別主要在中網和車標上，ELEGANCE和CLASSIC車型採用品牌標誌性的盾形中網，引擎蓋前部佇立三叉星標識，氣質上強調優雅及強烈檔次感。AVANTGARDE車型則裝配源自賓士CL（C216）的三輻條中網，中部的三叉星標識尺寸巨大，強調運動範。
賓士C級（W204）的全車線條設計重回硬朗有力的風格，車身前後比例舒展協調，頗具美感。大幅外凸的輪拱帶來了寬體效果，力量感突出。尾部設計則跳脫出同時期的E級、S級，更加簡約緊緻且動感十足。
旅行版本自然必不可少，這代C旅（S204）的外觀在今天看起來仍然亮眼，硬朗、力量與優雅時尚在其身上協調融合，每個角度看去都能感受到強烈的美感。
C級旅行車（S204）
推出代號C204的C級Coupe車型主要目的是對標寶馬3系E92雙門轎跑車，3系E92如今看來已有幾分老氣，而C級Coupe順滑靈動的車身輪廓配合銳利的燈組及腰線，仍不缺時尚風味。
賓士C級Coupe（C204）
賓士C級（W204）早期版本的內飾設計非常規整，中控按鍵繁而不亂，整體極具“德味”。新樣式的儀表盤中央的時速表集成了行車電腦，中控屏位於中控臺中央頂部，低配車型為手動開啟的隱藏式，中高配則升級為自動升降式。
中期改款後，賓士C級（W204）的內飾做出全面革新，方向盤、中控區域的設計均做重新設計，檔次感與時尚氛圍更濃。
科技配置在這代C級身上得到躍進，集成了音響、藍芽電話和導航等眾多功能的COMMAND人機互動系統內置於中控屏中。舒適及便利性方面，電動摺疊外後視鏡、後視鏡電動調節、電動座椅調節、自動空調、自動大燈都為車系標配。自適應懸架的應用則令這代C級得到更加均衡的操控與舒適性表現。
2010年左右，民用自然吸氣引擎的發展基本已經來到了頂點。這代C級入門的C180、C200車型使用1.6L/1.8L機械增壓引擎，馬力分別為156Ps和184Ps。C230、C300、C350分別搭載2.5L、3.0L和3.5L的自然吸氣V6引擎，馬力依次為204Ps、231Ps和272Ps，均是同排量自然吸氣裡的領先水準。
面向歐洲市場，第四代賓士C級推出多款柴油動力，其中不少車型使用了先進的BlueEFFICIECY技術，進一步提升了燃油經濟性和環保效能。
高效能版本的W204/C204 C63 AMG帶著一身專屬的效能裝備，包括樣式更激進/進氣口更大的前槓、“青筋”隆起的引擎蓋、大尺寸輕量化輪轂、更外凸的輪眉、前六後四剎車套件、四出排氣等等，整車造型讓人一下聯想到了德國戰車。不過，C63 AMG最核心的配置要屬該車裝配的6.2L V8自然吸氣發動機。
這臺6.2L引擎代號M156，毋庸置疑是大排量V8中的登峰造極之作，標準版的最大馬力已達457Ps/6800rpm，峰值扭矩高達600N·m，匹配7速手自一體變速箱。不論中低速下的動力響應，或是中高轉下的爆發力和發力的持續性，M156的表現都無可挑剔。
野心滿滿的賓士隨後又推出了驚豔車壇的C63 AMG Black Series，該車不僅有更加競技化的底盤設定，其發動機內部又經過進一步強化，同時調校了ECU和升級冷卻系統，動力引數提升至517Ps、620N·m，0-100km/h加速時間由標準版本C63的4.5s縮短至4.2s。2013年，C63 AMG Edition 507、Estate Edition 507以及Coupe Edition 507相繼上市，資料上較C63 AMG Black Series少了10Ps、10N·m。
時至今日，賓士C級（W204）的外形仍不缺時尚感，效能表現對比現在同級同價位的新車也不落下風，體現出當年賓士在設計、引擎技術、科技配置等方面的強大實力。國產後的C級並未有任何“縮水”，通過出色的綜合素質贏得了無數國內使用者的好評。
代號W205的第五代賓士C級於2013年底釋出，隨即引入國產，這是我們最為熟悉、保有量很大的一代C級。延續W204提供不同風格前臉的設計理念，C級（W205）推出EXCLUSIVE、AVANTGARDE（時尚型）和AMG Line（運動型）等不同車型。
賓士C級（W205）的全車輪廓線條以及前後燈組樣式與S級（W222）相似度極高，其中EXCLUSIVE車型使用了家族式盾形中網和立標，整體大氣豪華，儼然一副小號S級的樣貌。AVANTGARDE和AMG Line則採用運動化的中網和前槓，效果兼具運動與檔次。
相比上一代車型，賓士C級（W205）少了幾分硬朗感，但線條更加順滑靈動，彷如雕塑般的腰線同樣令車身緊緻有力，風阻係數也低至0.24Cd。
W205 C級旅行車
大燈技術在這代車型上達到了極高的水準，全LED光源精緻細膩，支援自適應遠近光功能，給予前臉十足的精氣神。中期改款時矩陣式LED光源還有升級，照明效果和質感更加出類拔萃。
內飾設計備受稱讚，中控臺簡約規整，由質感出色的軟性皮質全面包覆，圓形空調出風口的設計源自飛機引擎，鋁製及木紋/鋼琴黑中控面板在做工上極致精細考究，同時內飾配色上更加強調清新優雅及檔次感，濃郁豪華氛圍瀰漫車廂。
配置方面全面進階，COMAND互動系統功能強大，佈置於常規變速箱檔杆位置的COMAND系統操作杆提供了觸控屏和震動反饋，操作上很好上手。傳統的變速箱擋把被取消，改為了品牌標誌性的懷擋。諸如香氛系統、柏林之聲頂級音響、全景天窗等舒適性配置及自動泊車、HUD抬頭顯示、車道保持輔助等科技配置也一併加入，明顯提升了駕乘體驗。
車身架構上W205 C級亦有升級，其首次使用鋼鋁混合的車架，提升車身剛性之外又更加輕量化。
大約在2010年之後，汽車市場迎來渦輪增壓時代，第五代賓士也全系換裝了渦輪動力。先期入門版本C180配備156Ps、250N·m的1.6T發動機，匹配7AT變速箱，入門版動力已足夠令大多數使用者滿意。C200、C250（國內為C260）、C300搭載不同功率調校的2.0T，馬力分別為184Ps、211Ps和245Ps，同樣均匹配7AT。未引入國內的C400車型則是裝上了強悍的一臺333Ps的3.0T引擎。
在2019年改款時，W205 C級換裝了M264系列的1.5T/2.0T動力，變速箱升級至9AT，還有48V輕混動系統加持，保證原有動力水平的情況下提升了油耗表現。
為效能發燒友打造的W205 AMG C63/C63S採用4.0T雙渦輪增壓V8引擎，馬力分別為476Ps和510Ps，匹配7AT變速箱，0-100km/h加速縮短至4.1s。
W205 AMG C63 S
W205 AMG C63 S Coupe
後期賓士推出了搭載3.0T+9AT+4MATIC四驅的AMG C43系列車型，馬力390Ps，0-100km/h加速4.7s，C43的推出降低了C級AMG的門檻，相比C63也更易於上手駕馭。
AMG C43 4MATIC
第五代賓士C級在引入國產時，針對國內大多數消費者的需求對軸距進行了加長，提供標準軸距版本和長軸版，策略與寶馬3系相同。截至今年8月最新一代W206 C級上市，W205 C級在內外設計、配置、效能、行駛質感等各個方面仍然處於同級領先位置。
2021年8月，國產第六代賓士C級（V206）驚豔上市。第六代賓士C級基於第二代縱置後驅MRA2平臺打造，繼續為中國使用者提供軸距增加89mm的長軸版本（V206），並保留了外觀如“小S級”般的立標車型。
全新賓士C級採用官方稱為“感性·純粹”的設計理念，整車大量使用弧面曲線，凸顯運動美學的特質。AMG運動套件版本的中網設計（此款中網為國產版本標配）獨具匠心，內部由240顆鍍鉻星徽規整點綴，極富視覺吸引力。
前大燈組採用了全新家族樣式，尺寸較上一代車型燈組略有減小，造型更顯侵略性。燈組內部採用了和S級相同的流星雨大燈，透過單側130萬個數字微鏡片折射和引導，從而形成更清晰的照明效果。
車側依舊修長舒展，充滿比例美感，車尾“倒三角”造型的尾燈組設計幾乎與最新的S級如出一轍，燈內的矩陣式LED光源點亮後猶如一片璀璨的“星河”。
第六代賓士C級旅行版（S206）
這代賓士C級在海外市場還增加了一款特別All-Terrain（全地形）車型，此車是基於旅行版本打造的跨界車，增高了離地間隙，標配四驅系統，並增加越野模式。
第六代賓士C級All-Terrain
如果說第六代賓士C級的外觀與S級神似，那麼其內飾則會讓人有種置身於S級之中的錯覺。“雙大屏”搭配考究的內飾面板、極具格調的全車互動式氛圍燈、設計源自噴氣飛機引擎的“星環”空調出風口，車廂內撲面而來的豪華及科技感令人著迷。
第六代C級搭載了與最新S級相同的第二代MBUX系統，12.3英寸全液晶數字儀表解析度達到了2400*900，顯示效果絕佳。一旁的11.9英寸垂瀑式中控大屏功能可謂超前，內建眾多第三方APP應用，其中就包括首次搭載的智慧家居功能（遠端監控/控制家中電器）、快應用服務等。
動力部分，賓士C級（W206/V206）主推全新M254系列發動機，實現全系混動化，配備由ISG（整合式啟動/發電一體機）支援的48V MHEV輕混系統。M254系列的1.5T/2.0T發動機馬力由170Ps至258Ps，匹配9速手自一體變速箱。ISG電機可額外輸出20Ps、200N·m動力，明顯提升車輛在中低速下的動力表現。
全新賓士C級攜各項全面創新的“黑科技”而來，在豪華質感及科技體驗上的魅力在目前來看同級難尋敵手，它重新了定義中型車的豪華標杆。接下來，第六代C級的插電混動和AMG版本也將陸續推出，令人期待。
縱觀賓士C級的進化史，可以清晰直觀地發現，每一代車型都與同期的賓士S級有千絲萬縷的聯絡。從外觀內飾設計來看，歷代C級都能定義為“小號S級”，同時還有不少與同期S級共享、越級的車內外配置。動力和底盤等方面也未有一絲懈怠，效能表現亦是每代C級的優勢。看齊更高級別車型的設計理念和出色的造車技術工藝，是C級能早早成為同級豪華標杆並持續暢銷的主要原因。
如今，全新一代賓士C級（W206/V206）在內飾設計、科技配置、豪華檔次感方面的優勢較以往更大了，動力系統在保證出色效能之餘又有更出色的經濟性。不難推測，全新賓士C級將會在前輩的基礎上取得更加出色的市場表現。（文：太平洋汽車網 朱仕永）