伴隨全球一體化的經濟發展，中國同世界的聯絡也越來越緊密，本以為歐洲戰事與亞洲沒有多大關係，但俄烏戰爭以來，全球油價都快速飆升。當92#汽油挺進每升8塊錢的時候，車主們臉上的微笑明顯少了很多，為尋找快樂，很多準車主把目標投向電動汽車。
但疫情籠罩下的新能源市場也並沒有好多少，全球範圍內鋰礦因疫情影響以及需求量巨大，導致其供應嚴重不足，這使得全球鋰價節節攀升，最終傳遞到消費者這一端，就是電動車跟著原材料一同漲價。那麼有沒有更好的解決方案？既能讓車輛擁有較低使用成本，還可以不用承擔因原材料漲價導致的車價上漲。這種方案，當然有，它們就是車叔今天要介紹的混動車型。
比亞迪秦PLUS DM-i
11.18~17.58萬元
自從比亞迪DM-i超級混動技術亮相後，比亞迪便在國內收穫了無數擁躉，而且比亞迪品牌下車型只要搭載DM-i技術，也是出一款火一款。這種以技術引爆市場的做法，讓我們看到自主品牌已經逐漸進入到良性競爭階段，畢竟單純追求價效比，只會讓產品越做越差。
秦PLUS DM-i作為一款緊湊型PHEV轎車，上市之後便受到極大關注，因銷量火爆，它的交付週期往往需要兩三個月。而它如此火爆的根本原因，還是突出的燃油經濟性表現以及不受限行困擾。並且秦PLUS DM-i外觀設計的原創度也非常之高，2718mm的軸距表現作為家用車輛也足夠使用，官方宣稱百公里3.8L的虧電油耗也讓它的後期用車成本大幅下降，不過它的極低油耗並沒有以降低動力輸出作為代價。它的發動機最大可輸出81kW，電動機最大可輸出132kW，強大的動力輸出使得這款家用轎車零百加速僅為7.9s，出色的加速成績在滿足家用之餘，也能讓駕駛者找到速度與激情。
豐田卡羅拉雙擎
13.58~15.98萬元
豐田的燃油經濟性我們有目共睹，作為混動車型的奠基者，豐田在混動領域的地位也非常穩固，不過隨著比亞迪的崛起，它在混動領域和豐田似乎有平分秋色之勢。但奠基者仍有奠基者的優勢，出自TNGA架構下的卡羅拉雙擎，其百公里油耗僅為4L，E-CVT變速箱帶給車輛的平順性也是其它型別變速箱所不能比擬的，前麥弗遜後多連桿獨立懸架又使得這一代卡羅拉擁有不錯的操控感受。
所以，卡羅拉雙擎不再是節油、無趣的代名詞，因為它既能擁有極低的使用成本，也能讓駕駛者享受到不錯的駕駛樂趣，而2700mm的軸距表現也確保它擁有足夠的內部空間。至於鋰價飛漲和它有沒有關係？大家完全不用擔心，因為卡羅拉雙擎採用鎳氫電池，和鋰根本不搭邊，漲價自然也就不會出現到它的身上。
日產軒逸e-POWER
13.89~17.49萬元
軒逸的節油效能相信大家有目共睹，這也是它能夠月月登上轎車銷量榜首的重要原因之一。作為一款緊湊型家用轎車，即便是純燃油版軒逸也能輕鬆做到百公里5升多的油耗表現，如果朋友們對油門踏板再溫柔一些，做到百公里4升多的油耗表現也沒有太大難度。
我們這次要介紹的e-POWER系統，跟前面兩款車型的混動形式略有不同，前面兩款車型的發動機以及電動機，都會因工況不同直接參與到車輛驅動過程中，但e-POWER技術的發動機並不直接參與車輛驅動，而是作為發電機始終處於最高效率區間給電池以及電動機供電。
所以軒逸 e-POWER的駕駛感受與電動車基本相同，它在擁有凌厲加速感受的同時也不會讓油耗飆升，這對家用車來說至關重要。再加上軒逸本身在舒適性和耐久性上不俗的表現，綜合來看軒逸 e-POWER仍是一款非常值得推薦的混動車型。
車叔總結
這三款車型雖然在技術路線上略有不同，但目的卻非常一致，就是降低油耗，讓消費者用車成本得到大幅下降。在油價和鋰價都不穩定的時期，混動似乎成了最好的選擇，而在找到可替代電能的新能源之前，油電混合汽車或將在很長一段時間內成為市場絕對的主流車型。