奧迪跟斯巴魯，都是在四驅領域赫赫有名的品牌。奧迪的Quattro四驅系統，斯巴魯的DCCD都是被人津津樂道的頂級四驅系統，那麼，奧迪跟斯巴魯，誰的四驅效能更好？
事實上，目前被閹割的奧迪多片離合器的四驅系統，根本無法和斯巴魯的四驅系統相提並論。就像網路上有個段子，奧迪說，“論四驅，各品牌我不是針對哪一個，我是說你們都是垃圾！”，斯巴魯說，“那我呢？”，奧迪沉默了。事實上，世界上第一款全時四驅的車就是斯巴魯在1972年生產的。
如果奧迪還是採用託森中差四驅，那還能斯巴魯的DCCD四驅掰掰手腕，但是在奧迪經過多次迭代以後，現在的奧迪Quattro四驅是一套以多片式離合器為中央差速器的四驅系統，四驅行駛的穩定性和脫困能力遠不如前，僅在燃油經濟性方面有所提升。
如果非要排個序的話，個人認為奧迪這一代的適時四驅系統＜斯巴魯ACT-4<斯巴魯VTD<奧迪託森中差四驅系統<斯巴魯DCCD四驅系統。而斯巴魯翼豹WRX STI仍然搭載DCCD四驅系統，這也是斯巴魯四驅系統中最強的版本。
我們經常聽到有人吹奧迪的Quattro四驅，奧迪的Quattro四驅的壁虎標識很多人都知道，卻很少有人聽到斯巴魯的四驅有多強，這主要是因為斯巴魯是一家小廠，宣傳能力比不上奧迪。但是單論斯巴魯的這套四驅系統，我認為它是目前最強的公路四驅系統。它不是為越野打造的，但是公路駕駛的效能非常強。
這套四驅系統採用了三把鎖，前中後有三個限滑差速器，前差速器為螺旋式限滑差速器，屬於一種轉矩敏感式限滑差速器，利用螺旋齒輪傳動傳動特點限滑。中央差速器採用電控多片離合器結構，和奧迪現在的Quattro四驅類似。而後差速鎖則是跟前幾代的奧迪Quattro四驅系統中同款的託森差速器。由於主要採用的是機械結構，其可靠性非常高，而三套差速器也能夠實現非常強的公路駕駛效能。最開始是為了WRC拉力賽設計的，配合低重心的水平對置發動機，能讓原本就牛逼的四驅系統更好的發揮其效能。
除了這麼硬核的硬體，斯巴魯還為這套四驅系統加上了非常強的電子系統，比如說偏航感測器，可以檢測彎道汽車的側傾情況和輪速差，自動調整左右兩車輪之間的扭矩分配比，實現更好的過彎效能。還有，SI-Drive智慧駕駛提升系統實現智慧、運動、超級運動三種模式的切換，無論任何條件都能夠為駕駛者，提供最好的操控體驗。
不過後來，斯巴魯和奧迪一樣，為了兼顧油耗和成本，以及鋪裝路面的四驅效能，又開發出了ACT-4四驅系統。
實際上，對於公路駕駛而言，無論是奧迪最新的Quattro適時四驅，還是斯巴魯的ACT-4四驅系統，都已經完全足夠了，畢竟如今的排放法規這麼嚴苛，車企也沒辦法再大規模搭載全時四驅系統。
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