說到福特野馬，相信大家都很熟悉，作為美式肌肉車文化的延伸，始終保持著酷炫的外觀和兇猛的動力，在福特全球化之前，野馬這款車型可以說是效能車愛好者眼中的寶貝。
既然是一款效能車，我們就要從它的東西說起，2.3T發動機可能很多人並不看好，的確，對於一款效能車來說一臺四缸渦輪增壓發動機確實很難讓人熱血沸騰，但它理論上可以在5.8秒內完成百公里加速，還能毫不費力的達到220km/h的極限速度，而在實際測試中它的表現更是驚人，而在實際測試中它的表現更是驚人，在運用一定的駕駛技巧將其加速效能發揮到極致後。
說完了發動機和變速箱，我們再來說說野馬相比上一代車型在技術上有哪些變化，首先吸引人的是，福特推出了一個名為MagneRide的選裝包，其實可以理解為減震器，其次，車主可以透過車內的四種調節模式來調節減震器，而駕駛模式則會從顯示屏上反饋給車主，但在運動模式下，我們感受最多的是油門響應更及時，底盤調整更到位，不過在賽道模式下，以往的圓形錶盤被重新整理的轉速錶所取代，轉速錶可以最直觀的讀取檔位，而且非常明顯，車速會以小數點的形式顯示給駕駛者，從體驗上看，科技感還是挺強的。
這裡我們重點說說V8版本的變化，與上一代相比，它的內飾有了很大的提升，可以看到它的用料變得更加細膩，方向盤為三幅式方向盤，V8版的排氣為標配，但聲音比上一代更沉悶，不過可以設定為排氣模式，降低排氣量，同時，之前提到的儀表盤也是亮點之一，順帶一提，不管是V8版本還是2.3T版本的野馬，在普通模式下對油門的響應還是感覺動力略顯不足，所以如果想體驗激情的駕駛方式，還是需要開啟運動模式再開，底盤的調校並沒有太大的變化，瞭解上一版本的朋友應該知道，野馬的懸掛比較硬朗，速度稍快對於路面的顛簸會讓人很不適應。
但總的來說，18款野馬的變化並不大，但每一個變化都能夠擊中人們心中的痛點，相比於宿敵科邁羅，無論是從內飾還是效能上，野馬都會更強一些，而且18款車型的定價本身就在下調之後，包括各種終端優惠最低30萬都可以提一個，這個價格能夠得到這些體驗，我想可以做到 車型也真心不多。