近日，特斯拉車主上海車展維權一事持續發酵，在各方的壓力下，特斯拉終於釋出了事發前半小時的車輛“原始資料”，並作出了一份文字說明。
文字說明內容為：車輛發生事故前30分鐘內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100km/h，和多次剎停的情況發生。
在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，資料顯示，車輛時速為118.5km/h。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的制動主缸壓力達到了92.7bar。
緊接著前撞預警及制動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板之後，車速持續降低，發生碰撞後，車速降低至48.5km/h。
特斯拉方面表示，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕。之後，制動緊急制動功能啟動後併發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的撞擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。
特斯拉的言外之意就是：“我沒有錯，你們要的資料我給了，真的不怪我，駕駛員沒用力踩剎車......”
在特斯拉公佈資料之後，不少特斯拉車迷便開始高呼“特斯拉被冤枉”的口號，甚至有不少人開始倒戈指罵維權女車主及家人，難道事情真的就這麼簡單嗎？筆者在此提出兩個疑點：
一、如果特斯拉沒有任何責任的話，為什麼特斯拉從女車主河南門店維權之日開始到上海車展開幕這段時間裡始終沒有提交過資料？
二、特斯拉公佈的資料是真實的嗎？為了給大家一個較為嚴謹的答案，筆者諮詢了行內相關人士的意見。據專家表示：“ABS出來以後的制動資料不是這個樣子的。在ABS工作的情況下，制動力應該是高頻的方波狀態，制動壓力會是一個規律的方波狀態”。另外，特斯拉所公佈的資料是以EXCEL表格的形式呈現給大家，而不是直接從資料庫匯出的詳細資料。
值得一提的是，特斯拉公佈的資料中存在嚴重的缺失，最關鍵的加速踏板行程感測器（加速踏板開度）和剎車踏板行程感測器並沒有公佈。如果特斯拉真的想要澄清自己，那麼最好的方式就是將輪速感測器、車輛減速度、加速踏板行程感測器、ABS狀態位、前後真實扭矩等相關資料公佈出來。
雖然筆者當前還無法獲得特斯拉“剎車失靈”事件的一手資料，但是結合霍尼韋爾一名電子工程師Ronald A. Belt博士的研究報告表示來看，特斯拉車輛存在嚴重的設計缺陷。Ronald A. Belt博士透過EDR資料，對特斯拉的驅動電機控制系統和制動系統的執行情況進行了檢查。
正如預期的那樣，摩擦制動和再生制動完全分開。然而，制動系統還包括一些車輛穩定性控制功能，這些功能在車輪打滑時會對再生制動產生深遠影響，例如在經過顛簸和轉彎時關閉再生功能。
如果再生導致後驅動輪打滑，從而導致轉向過度或轉向不足，那麼其中一種稱為電子牽引控制（EDC/MSR）的打滑控制功能甚至會導致驅動電機加速。相同的打滑控制功能可能會被故障的制動燈開關誤導，從而混淆制動誘導的減速和再生誘導的減速。在這種情況下，當駕駛員更用力地踩下制動踏板時，會產生更大的正向電機轉矩。而這是在事件中車輛突然加速的原因。
為了驗證這一機制是否能解釋特斯拉的其他突然加速事件，Belt研究了國家公路交通安全管理局的聯絡報告。研究發現，超過70%的特斯拉突然加速事故都可以用這個原因來解釋。
總結
特斯拉公佈的資料可以說是強行帶了一波節奏，雖然特斯拉這波操作讓很多人都認為特斯拉已經被洗白，但是事實上特斯拉剎車失靈的真相才開始慢慢浮出水面，特斯拉不為人知的一面也將會被公之於眾。作為媒體人或者公眾，我們對產品技術的研究並不深，但是隨著越來越多的技術人才開始研究這一事件，特斯拉的“面具將會被撕開”。