直到現在，在不少消費者的固有印象中，自主品牌的產品仍然在多個方面落後於同級別的合資產品，國產車註定在價格上比合資車低上一頭才能有不錯的市場反饋。
但實際上，經過多年追趕，有越來越多的國產車定價比同級合資車賣得要貴，而且，賣得還要更好。
今天，我們就來盤點一下這些完成自我突破的車型，對於它們而言，超越合資還只是基本操作。
蔚來ES8
官方指導價：46.80萬元-62.40萬元
處於造車新勢力陣營中首位的蔚來汽車，雖然造車時間僅有短短不足8年時間，但在網際網路思維下誕生的首款產品 ES8卻讓國人意識到，原來，國產車也能做得比BBA甚至是特斯拉還要更有顛覆感。
正因如此，45萬起售的ES8在剛剛過去的2月份銷量達到5578臺，比同級賓士EQC這款車2020年的總銷量還要高，成為自主高階純電SUV的標杆車型之一。
紅旗H9
官方指導價：30.98萬元-53.98萬元
在去年自主高階品牌釋出的一系列新車中，定位旗艦轎車的紅旗H9的氣場絕對不輸任何一款同級合資產品，同時，在該車內部，一系列考究的選材和細膩的細節處理，收穫了不少有商務用車需求消費者的青睞。
另外在動力上，48V輕混、3.0T V6等又代表著自主車企技術的新高度。
可以說，紅旗H9擁有著完全比肩BBA的硬實力。
比亞迪漢EV
官方指導價：22.98萬元~27.95萬元
與蔚來定位頗為相似，比亞迪在傳統造車陣營中屬於相當年輕的那個，而這種年輕，同時也傳承到了產品上。
在2020下半年推出的比亞迪漢EV，一經亮相就讓國人為之驚歎，極具運動感和視覺衝擊力的造型設計，比肩效能車的3.9秒的百公里加速效能，低至0.233的風阻係數等等，都讓其具備比肩特斯拉的實力。
值得一提的是，其搭載的刀片電池，讓該車的容量和安全性達到了完美平衡。
一定程度上，比亞迪漢EV又一次引領了階段性的電動車發展潮流。
領克03
官方指導價：11.38萬元-24.88萬元
在自主品牌10萬級產品序列中，提及領克03的脫穎而出，相信大多數人一點都不會感到意外。
除了獨樹一幟的家族式設計之外，Drive-E 2.0T發動機加持和源自沃爾沃技術的底盤調教，讓其具備了同級產品無法比肩的駕駛樂趣。
即便是對上本田思域和馬自達昂克賽拉，領克03也能輕鬆迎戰自如。
另外，在其座艙內採用了大量皮質材料營造的豪華質感和智慧網聯技術的支撐，這也讓領克03成為不少年輕人夢寐以求的運動座駕。
曾幾何時，國產車還只是低端的代名詞，國內的車市還在走著以市場換技術的老路。但現在的國產車已經完成了蛻變和對自我的超越，不斷重新整理著自主車型在技術和售價上的天花板。作為消費者的我們，消除固有印象確實重要，對於這些專注於產品和質量的自主車企而言，即便是不喜歡，也要少一分偏見，多一些包容。
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