隨著全新一代邁巴赫S級在廣州車展正式釋出，全新一代S級也離登陸中國市場越來越近。雖然臨近退市，但現款S級的市場表現依然不俗；據媒體公佈的2020年10月中國車市終端銷量資料顯示，賓士S級又一次成為月度銷量冠軍，寶馬7系Li位居第二，奧迪A8L排名前三。今年1~10月總銷量方面，寶馬7系Li是領跑者，賓士S級和奧迪A8L分列二三位。
2133輛，賓士S級在10月的表現依然穩定，1~10月累計銷量18271輛；雖然已經臨近退市，但它依靠終端售價的鬆動，獲得了不少消費者青睞；從部分網友的反饋情況來看，不少人還認為現款S級整體顏值更高。邁巴赫S級的10月銷量為722輛，1~10月累計銷量7156輛，同樣表現不俗；運動旗艦車型S級AMG的10月銷量為3輛，1~10月累計銷量87輛。從整體份額來看，賓士是國內豪華大型轎車市場的贏家。
寶馬7系Li的10月銷量為2003輛，1~10月累計銷量19074輛，相比賓士S級的領先優勢為803輛，冠軍位置並不穩固。終端售價不貴且品牌認可度較高是7系Li吸引消費者的核心賣點。寶馬8系的10月銷量為91輛，1~10月累計銷量776輛；高階車型M8的10月銷量6輛，1~10月累計銷量34輛；因為保時捷Panamera和瑪莎拉蒂總裁的存在，讓寶馬8系很難在銷量上有太好表現。
奧迪A8L的10月銷量為1191輛，1~10月累計銷量12085輛，整體走勢基本穩定；終端售價有優勢和入門級車型依然配備3.0T V6發動機+四驅系統是A8L的核心賣點；如果您不是非常偏愛寶馬或賓士，A8L是款價效比很高的豪華大型轎車。
保時捷Panamera的10月銷量為562輛，相比9月的1823輛下滑非常明顯；1~10月累計銷量11790輛；沒有平行進口國六車型讓Panamera在銷量上受到不小影響。同樣來自跑車品牌的瑪莎拉蒂總裁10月銷量150輛，1~10月累計銷量1473輛。
雷克薩斯LS的10月銷量為473輛，1~10月累計銷量4575輛；雖然談不上非常出彩，但也是個可以讓人接受的成績。在此次廣州車展上，新款LS正式上市，僅提供LS500h一種動力車型，導致其價格門檻明顯提升，這並不利於衝量；同時，效能更出色的3.5T四驅車型並未出現，讓人感到有些遺憾。
在超豪華陣營，賓利飛馳的10月銷量67輛，1~10月累計銷量488輛；慕尚的10月銷量為1輛，1~10月累計銷量99輛，已經臨近退市。勞斯萊斯幻影的10月銷量為6輛，1~10月累計銷量117輛；古思特10月銷量為1輛，1~10月累計銷量104輛，隨著全新一代車型上市，它的銷量也將回歸正常水平。
小貓心藍觀點：
從今年前十個月的銷量走勢來看，雖然賓士S級和寶馬7系Li的差距僅有803輛，但小貓認為S級最後翻盤的可能性不大，7系Li將成為豪華大型轎車市場的年度銷量冠軍；奧迪A8L和保時捷Panamera的年度銷量季軍之爭懸念較大，或要等到最後時刻才能見分曉。