7月8日，乘聯會公佈2020年6月乘用車產銷資料。零售端資料顯示，今年6月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達165.4萬輛，同比減少6.2%。
產量方面，6月狹義乘用車共計生產174萬輛，同比增長13.1%。值得一提的是，豪華車的生產為大盤上漲提供了較大助力，資料顯示，豪華車6月以生產23萬輛的規模同比上升了37%，其中豪華SUV車型同比增長45%，豪華轎車同比增長31%。
『6月狹義乘用車零售銷量表現』
就具體車型來看，今年6月，SUV銷售76.6萬輛，同比增長1.2%；轎車銷售79.9萬輛，同比減少9.8%；MPV銷售8.9萬輛，同比下滑26.9%。1-6月，狹義乘用車共計銷售770.4萬輛，同比下滑22.5%。
車企方面，今年6月，狹義乘用車零售銷量排名前三的企業仍是熟悉的面孔，即一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，其中一汽-大眾6月銷售17.9萬輛，同比增長1.9%；上汽大眾銷售14.5萬輛，同比下滑6.8%；上汽通用銷售12.7萬輛，同比減少5.2%。
『車企零售銷量排行榜』
中國車企方面，吉利以月銷10.6萬輛同比大漲25.3%，排名第五；長安汽車則以8.1萬輛的成績同比增長25%，排名第六；長城汽車6月仍未能進入前十強。
整體來看，6月豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額達到14.9%的歷史新高。據崔東樹介紹，豪華車銷量上漲主要源於高階換購需求及豪華車型促銷折扣帶來的價格下探。資料顯示，豪華品牌銷售均價已從2017年的35萬元下降到今年的33.5萬元。
另一方面，合資品牌的均價從13.8萬降到13.5萬，中國品牌的交易均價則從2017年的8萬元上升到今年的9.3萬元。可見，豪華與合資車價格正呈現雙重下壓趨勢，而中國品牌均價在提升，這帶來的結果就是中國品牌失去原有的價格優勢，生存空間被擠壓。資料顯示，6月中國品牌零售同比下降16%，市場份額為32%，為近年來新低。
另外，日系和德系品牌在中國車市的競爭仍如火如荼，6月日系品牌零售份額25.9%，低於德系品牌的27%；但日系批發份額達到26.4%，高於德系的25.9%，日系主力品牌正全面走強。
新能源方面，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。其中純電動車型批發銷量6.7萬輛，同比下降40%；插電式混合動力車型為1.77萬輛，同比下降11%。