瀾滄江特大橋兩端連線雲南省大理州和保山市，是全線重難點控制性工程。王一翔攝
6月28日上午，由中鐵大橋局承建的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆築，實現橋面合龍，標誌著大橋主體工程全部完工。
瀾滄江特大橋兩端連線了雲南省大理州和保山市，飛跨瀾滄江天塹，是全線的重難點控制性工程。大橋全長528米，主跨342米,橋面至江面高差270米，相當於90層樓房的高度。
大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱採用鋼管拱內填、外包混凝土結構。“相比鋼結構橋樑，這種橋樑造價低，開通運營後維修、保養簡便，但建設難度大。”中鐵大橋局大瑞鐵路專案部經理葉紹佃說。
中鐵大橋局施工人員綁紮橋面鋼筋。熊旺平攝
大橋地處峽谷區和風口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。這裡每年10月至次年5月屬於風季，最大風速到25米每秒，達10級以上大風，杆件吊裝和電焊施工幾乎無法進行。6月至10月雨季，盤山便道滑坡、塌方頻發多發，不利於大型構件的運輸，所以全橋所有的結構都是小杆件進場，然後進行現場組拼，增加了施工難度。
針對安全風險高、技術複雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權威專家現場會診，並依託中鐵大橋局等單位在橋樑建設方面的科研力量，進行了全面自主創新，先後獲得3項國家技術創新專利。
中鐵大橋局大瑞鐵路專案部總工程師曾超告訴記者，受特殊地理環境和氣候所限，瀾滄江特大橋採用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大；大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋樑施工之最。瀾滄江特大橋建設為我國在高山峽谷區和風口處建設大橋積累了寶貴經驗，標誌著我國拱橋建設仍處於世界領先水平。
瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆築，實現橋面合龍。王一翔攝
大瑞鐵路全長約330公里，東起雲南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要專案之一。建成通車後，大理至瑞麗的旅行時間將由現在約７個小時縮短至約３個小時。
來源：經濟日報新聞客戶端