普拉多地位被起亞覬覦，大渦輪+全時四驅+三把鎖強攻，能如願嗎

東風悅達起亞為了在中國市場翻身想出一系列絕招，不過根據2021年四月份的銷量顯示，市場並沒有給出好的回應，單月銷量僅達到1.25萬，同期下滑46%。毋庸置疑，起亞需要新的力量讓自己崛起，看到年輕消費者越來越喜歡越野SUV，決定把起亞霸銳引進中國市場，填補豐田普拉多的空白，這次它會如願嗎？

豐田普拉多在越野SUV市場的存在感很強大，儘管有很多年輕人買不起，依然把它當作目標來努力。普拉多的退市讓很多人扼腕不已，有些人都失去了奮鬥的動力，如果起亞霸銳能重新讓他們燃起希望，或許起亞可以實現它的夢想。

豐田普拉多曾因為全時四驅改為分時四驅遭到國人痛罵，所以全新起亞霸銳在動力表現上將會搭載3.0T V6柴油發動機，相匹配8速手自一體變速箱，輸出馬力高達260匹，最大扭矩達到560牛米，輔以全時四驅系統，再配上非承載式車身和三把差速鎖，越野效能比普拉多有過之而無不及。

起亞霸銳在韓國市場非常受歡迎，發動機轉速達到4400轉，功率就能達到274匹，扭矩達到369牛米，足以笑傲群雄，讓同級別SUV黯然失色。

值得一提的是，起亞霸銳在保證越野效能的同時沒有失去舒適性，一方面全時四驅系統會根據路面狀況分配動力，另一方面後輪驅動能極大穩定汽車狀況，不影響乘客的舒適性。兩個Y字型前懸掛和獨立多連線後部懸掛各自承擔自己的義務，具備一流的控穩性和減震效果。

起亞霸銳基於概念車型Mesa打造，稜角分明的特色詮釋出荷爾蒙般的魅力，讓新車給人美系硬派SUV的氣場。

新車給人強大的視覺衝擊力，精簡的設計理念將它的粗獷展現了出來，和定位相當貼切，尤其是把兩邊大燈開啟，不怒自威的感覺躍然而上。

得益於4930/1915/1810的尺寸和2895毫米的軸距，富有肌肉感的大塊頭帶來極高的辨識度，寬厚的尾部又凸顯出亮眼的運動感。

坐進起亞霸銳的內飾，中控臺打造的很有特點，簡單卻不簡約。軟性材質填充，有著較好的質感。12.3英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控大屏提升內飾的高階檔次。車窗加厚，能提供更優質的駕乘環境。簡單的設計理念沒有讓新車減分，反而加強了起亞霸銳的定義。

起亞霸銳擁有5/6/7座三種版本，最多能坐7個人，後備箱和儲物空間大而豐富，皆成為新車的吸引點。

綜合評價起亞霸銳，消費者最感興趣的是動力效能，這才是越野SUV的重中之重。對比普拉多3.5LV6和分時四驅的動力組合，起亞霸銳的大渦輪更有競爭優勢。

自從普拉多退出中國車市，之前活在它陰影之下的越野車商加大馬力搶佔市場，表現最突出的是長城旗下的坦克300，抱歉，不是哈弗H9。

坦克300搭載2.0T+8擋手自一體，分時四驅加持，雖然是非承載式車身，但是後懸架並不是非獨立懸架，不過依然憑藉17.58萬的親民價格獲得追捧。

普拉多的退市和長城的推進開始改變越野SUV格局，國人不再以合資品牌當作唯一選擇，也不再盲目的追隨，起亞若想借著霸銳借勢翻身，價格將會起決定性影響，只有把自己放低才會更加討人喜歡。

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