隨著中國國際影響力的提高，其他國家在意識形態方面對中國進行指責的同時，也在積極的尋求與中國合作。中國作為德國連續5年以來的最大國際貿易伙伴，兩國一直保持著良好貿易合作關係。近日德國新總理剛上臺，就進一步宣佈打通對華往來貿易“大動脈”。
連線歐洲18國貿易網路
“新絲路正蓬勃發展”，這是德國進一步加強與中國貿易關係的重要原因。
德國鐵路公司歐中列運輸服務自2011年開通，以900個集裝箱拉開序幕。受到補貼政策的影響，當時的集裝箱運輸費用僅為平均費用的60%。經過連續幾年的貿易往來，從2016年開始，中國開始成為德國第一大貿易伙伴，並在接下來的5年時間內以歐洲最大的海鐵聯運港-漢堡港為中心，以歐中列以依託，構建了連線歐洲18國的高密度運輸網路。
資料顯示，在2020年，每週往返於中國各省市與德國漢堡港的列車就有40多輛，漢堡港與中國的的跨州鐵路運輸總吞吐量達10.7萬標準箱(TEU)，較於2019年貨運量同比增長了7%。
如今，新絲綢之路作為中德國際供應鏈上的一個重要要道，為了加強兩國未來的國際合作貿易，實現未來中國與歐洲18國的直接貨運連線，德國聯邦鐵路公司新設子公司-德鐵泛亞貨運。這是德鐵於11月26日在官網上釋出的相關訊息。
德對中方面未來計劃
德鐵泛亞貨運直接為中國貨運客戶服務，較於以往客戶只能委託各種服務運營商的運輸模式，德鐵泛亞的存在提升了中國貨運跨洲運輸的直接方便，可享受到從取貨到運輸、卸貨的一條龍服務。
關於未來如何提升中德兩國的貿易往來，德國方面的技術是從增加運輸量入手。去年在歐亞長廊上奔跑的鐵路運輸貨車數量已經超過了1.2萬列，這是德鐵估計的數值。
根據德鐵計劃，2020年的德鐵貨運運輸量約為20萬個集裝箱，以可能每年增加3000列火車的運輸量，到2025年，德鐵貨運將實現在亞洲和歐洲增加一倍往上。
儘管德國新總理上臺後在對中經濟貿易往來上依然保有良好的態度和遠景，但其新鮮成立的施政綱領中有12次提到了中國，其中均與臺灣、新疆、香港等問題有關。這反映了德國作為西方國家在意識形態上與中國的對立，是否會干擾到兩國未來的合作關係成為一大擔憂。
部分訊息參考來源:觀察者網
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