造車新勢力中的“理小蔚”，算是最早出現的網際網路造車企業。其中小鵬接地氣的G3i已經改款，那麼它與價格相近、近期才上市的零跑C11相比，誰更優秀呢？
其實從企業發展來看，小鵬成立在2014年，而零跑比小鵬，只晚成立了1年，也算得上是最早一批存活下來的“歷史悠久”的新勢力品牌了。當然，它們的背後，也確實有著強大的國資和社會資本的支撐，才讓它們能發展到現在。當然，也離不開它們自身獨特的技術實力，要不然當初那麼多新勢力，能存活到如今的，也就是寥寥數個。
回到正題，我們先來看看小鵬G3i和零跑C11作為新勢力的設計方面有何區別。改款的G3i，有著跟小鵬P7一樣的X型家族前臉，智慧的燈語設計，很有未來科技感。貫穿的尾燈，與前臉燈組相呼應，而從前向後上翹的腰線，從側面看更顯其俯衝的運動姿態。
再看零跑C11，作為新車型，對比自家的S01和T03，它就像換了設計師，再也沒有以前小氣廉價的感覺。它獨有的封閉式的前臉，外加車身雙色設計，非常吸人眼球。可自動彈出、閉合的隱藏式門把手，比G3i那種手動按一側拉另一側的方式，更實用也更炫酷。
無邊框車門和懸浮車頂設計，很拉風。同時它採用的B柱前向攝像頭，也與特斯拉是同款，所以要論外觀，還是C11更吸引人。
值得一提的是，雖然C11與定位於緊湊SUV的G3i相比，價格相近。但定位中型SUV的它，顯然從體型上也更大，其4750mm的車長和2930mm的軸距，讓它內部空間和後排以及尾箱空間都更為寬敞，很適合家用。而車長4495mm，軸距只有2625mm的G3i，顯然更適合二人世界的使用者。
再看內飾，小鵬G3i延續了之前G3的內飾設計風格，眾多的軟性搪塑材質，給它增添了不少質感。除了座椅，人機工程學設計出色以外，小鵬G3i還沿用了15.6英寸中控屏，而車機系統的晶片升級為高通驍龍晶片820A。有了更高規格的晶片，它便可以像大哥P7一樣擁有全場景語音功能。比如連續對話、可見即可說、雙音區識別、小P形象與語音指令靈活自定義等智慧語音功能，都出現在它的身上，而且還是全系標配。
實際體驗看，對於駕乘人員的連續說話，它識別的相當準確，同時像“我冷了”等語義指令，它也能迅速識別並將空調調整。如此優秀的車機，讓G3i將人車交流體驗，又進一步得到提升。同時，它的車機系統還接入了多款第三方應用及支付寶小程式，讓行車實用性和娛樂更加豐富多彩。
單看小鵬G3i的內飾，雖然已經足夠精緻且更科技，但對比零跑C11的話，材質方面就稍有遜色了。C11內飾不僅採用了3塊大屏的中控設計，同時它的車內軟性覆蓋件，多數也都是皮質包裹。而且很多地方在選裝1萬元舒享包後，還可以包覆NAPPA真皮材料，非常豪華而高檔。
另外它的車機，雖然採用了第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，使其執行速度也非常流暢，但相比小鵬G3i，還是有所差距。所以總體來看，C11的內飾氛圍更好，但它的互動功能、語音控制和第三方軟體成熟度和反應速度方面，就沒有經驗更多的G3i做的更優秀了。
在配置方面，小鵬G3i高低配車型差異較大，低配並沒有L2輔助駕駛、側安全氣簾、前雷達、360全景影像、雙區空調和前排座椅加熱等配置，其它基礎配置方面，G3i基本都是標配了。實際體驗看，小鵬G3i的L2輔助駕駛功能已經十分完善，尤其針對其它競品車型，它的自動跟車剎停後再啟動的時間，也足夠長，讓一般走走停停的堵車場景，不必起步再踩油門操作。另外其360全景影像也支援3D視角檢視，對於窄路況場景，更實用。
而C11全系配置相同，市面能想到的配置，它幾乎都有所配備，這點十分厚道。另外，它打造的Leap Cloud全新智慧駕艙，除了提供智慧語音互動系統、藍芽鑰匙、人臉識別、適配個性化調節等配置外，還有很多安全智慧配置。其中包括可以時刻探測前方危險並實現智慧預警的PAB預警輔助制動系統、前碰撞報警的主動安全系統以及標準的L2+級別的輔助駕駛系統。
雖然目前才上市的C11在車道居中保持、自動打燈變道等方面，還要通過後續OTA升級才能實現。但儘管如此，背靠大華股份的零跑，對於安全輔助駕駛的後續開發，也是沒任何問題的，畢竟大華股份就是做安防起家的。
從機械素質來看，小鵬G3i搭載的前驅永磁同步電機，最大功率145kW，最大扭矩300牛·米，動力輸出十分充沛，堪比目前汽油機的2.0T級別。不過它採用的前麥弗遜式、後縱臂扭轉梁式懸架，雖然調校不錯，但後懸架非獨立的結構，還是天生不太高階。畢竟這類懸架在極限的激烈駕駛時，確實支撐性一般。
零跑C11，採用了單電機和雙電機兩種動力佈局。其中後驅版單電機最大功率為200kW，最大扭矩為360牛米，比G3i更加強勁。而雙電機版本，功率扭矩也乘以二，達到了400kW和720牛·米，確實夠強悍。而零跑C11的懸架，也採用了更高階的前雙叉臂、後多連桿四輪獨立懸架，所在質感方面及舒適運動性上，顯然它更優秀。
續航方面，G3i有460km和520km兩個版本，而C11單電機有510km和610km兩個續航版本。雙電機為550km續航，綜合算下來在價格相近的情況下，還是C11續航更長一些。
最後說說價格，G3i售價區間在14.98-19.98萬元，其中G版低配和N版高配，相差2.3萬元，基本就是差L2和一些舒適配置。而460和520版本，只是差了60km續航，所以N版高配的460km續航車型更值得選購。
而C11單電機510km續航售價15.98萬元，單電機610km長續航售價17.98萬元，雙電機550km續航售價19.98萬元。每個車型如果加裝NAPPA真皮、後排加熱座椅、前排通風座椅、20寸輪轂以及12個揚聲器的高階音響，只需再加1萬元，確實也很划算。如此看來，加1萬選裝，花費16.98萬元購買最低配C11，就足夠一般家用了。
寫在最後
綜合對比下來，空間更大，配置更齊全，動力更好，用料更足的零跑C11，顯然更有價效比。畢竟在新能源增量市場，肯定是後出的車型，更有優勢。但零跑由於交付和OTA升級更慢，也是它的一個短板。而小鵬G3i在同級看，它除了智慧座艙更誘人以外，交付能力和OTA迭代也更快，如此看來，它的價效比也很不錯。而且它經歷了市場多年的洗禮，不管從軟體升級還是售後服務，都比零跑更先入為主。所以在它們二者都很優秀時，您會選擇誰呢？
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