無格柵設計出現在純電動車型上並不奇怪，且使用了幾何切面紋理作為裝飾。你或許能發現，微藍7和微藍6在外觀上是有一些相似之處的，不過帶來的視覺感受卻截然不同。
一方面是因為車型定位的不同；而另一方面，貫穿式LED日間行車燈對於顏值的提升是顯著有效的，微藍7明顯更具有未來感。頭燈燈組採用LED光源，自動大燈、自適應遠近光、延時關閉等功能都有。
車身體型不算魁梧，但側面的腰線很有力量感。車身尺寸方面，其長寬高分別為4264/1767/1618mm，軸距達到了2675mm，甚至比一些緊湊型SUV的軸距還要長。
17英寸的輪圈尺寸正好，輪圈造型也是偏時尚動感的型別，米其林浩悅4代系列輪胎有著不錯的靜音舒適性，輪胎規格為215/50 R17。
尾部造型以簡潔為主，平直的線條勾勒出車尾的層次感，貫穿式LED尾燈與前臉造型呼應，點亮後的辨識度很高。大面積的黑色塑膠後包圍具備一定的防擦作用，小刮蹭不易留痕，為車主的錢包做出貢獻。
內飾質感一如既往
內飾整體佈局不算陌生，延續了別克家族環抱一體式座艙的理念，中控臺線條豐富，並覆蓋大面積軟性材質輔以金色飾條點綴，質感出眾，保留了家族車型一貫的優良傳統。
以電動車的身份來說，微藍7的內飾造型或許少了些誇張、大膽的設計噱頭，但一套成熟的內飾風格卻更能讓大多數人欣然地接受。平底方向盤使用真皮材質包裹，運動感很好，帶加熱功能，正中的車標加入了藍色圓環點綴，是新能源車上常見的元素之一。
8英寸的液晶儀表盤顯示效果清晰，對於反光的處理也很不錯，車輛資訊顯示內容豐富且直觀，讓人一目瞭然。
10英寸中控屏搭載別克eConnect智慧互聯科技，引入了百度生態互聯（包括百度語音、導航、百度CarLife等），並內建各類豐富的應用（如喜馬拉雅電臺等）。同時，無線充電+無線CarPlay的搭配，讓駕駛員可以再也不需要資料線了。
流媒體後視鏡可擴大行車時的後方視野；對於這輛小車來說，停車或許不是什麼難事，但微藍7依舊配備了前/後駐車雷達以及全景影像，影像畫面清晰度很高，且帶有輔助線。
乘坐空間表現超出預期
座椅採用拼色皮質面料，乘坐舒適性很好，內部填充物並不是一味地發軟，同樣兼顧了對身體的支撐性。
主駕駛座為6向電動調節，副駕駛座為6向手動調節。在一輛小型SUV上，能同時收穫座椅通風和座椅加熱兩項舒適性配置，是一件值得炫耀的事。
後排空間表現超出了我的預期，後排地板為純平設計，實際體驗下來，當前排調至合適的駕駛位後，坐進後排，頭部和腿部都能得到足夠充裕的空間。後排配備了兩個USB介面以及220V電源，唯一美中不足的是，並沒有配備後排出風口。
後備廂內部空間規整，常規狀態下，容積為363L，符合小型SUV的水平。經過汽車之家實測，在不放倒後排座椅/不拆底板的情況下，可以放下20英寸、24英寸、28英寸三個行李箱；後排座椅支援比例放倒，在完全放倒後排座椅後，可將容積擴大至1331L。
單踏板模式是亮點
微藍7搭載一臺永磁同步電機，採用常見的前置前驅佈局，最大功率為130kW（177Ps），最大扭矩為360牛·米，動力引數不錯，汽車之家實測0-100km/h加速時間為7.42秒。續航方面，微藍7配備容量55.6kWh的電池組，快充時間為0.65小時，慢充為9.5小時，工信部公佈的續航里程為500km。
破百加速成績或許不夠驚豔，但如果你瞭解的車足夠多的話，你就會知道這樣的成績，其實很多2.0T燃油車也跑不出來。再加上電機特有的扭矩輸出特性，在城市路況下，它時刻都有不錯的加速感受，超車動作乾脆且迅速。
單踏板模式我認為是微藍7上一個比較有意思的地方，初次上手存在些許學習成本，但很快就能適應。開啟此模式後，鬆開加速踏板動能回收力度明顯，但並不突兀，最終可以達到車輛完全停止的狀態。
如果覺得減速力度不夠，還可以透過方向盤上的“一鍵增強動能回收”按鍵再次加大動能回收力度。在擁堵的路況下，準確地停靠在前方車輛後邊，既增加了續航里程又減少了剎車踏板的使用頻率，也是一種別樣的駕駛樂趣。
懸架表現注重乘坐舒適性，且具備一定的韌性，在日常行駛中，不會覺得懸架支撐性有所欠缺。轉向手感力度適中，較小的體型帶來了靈活的動態表現。駕駛員覺得好開，乘客坐著舒適愜意，對於一輛偏家用的SUV來說，已是較高的評價。
NVH方面，它的表現再次超出預期，對電機以及動能回收時的電流聲抑制得很不錯，乘客幾乎感受不到，中低速時的靜謐性很好；在駛入高速後，風噪並不明顯，米其林靜音輪胎控制巡航胎噪同樣功不可沒。
優點：外觀造型前衛、空間表現不錯、駕乘體驗優異
缺點：沒有後排出風口