據央視財經報道，近年來，我國汽車保有量呈現出逐年增長的態勢。公安部資料顯示，截至2020年6月，全國汽車保有量達2.7億輛。中國已經連續多年成為全球最大的汽車市場，隨著機動車體量的不斷上升，與汽車相關的質量問題、銷售問題等投訴量，也是逐年在不斷提高。與此同時，車主們的維權意識也在不斷提升。
根據汽車投訴網2020年統計到的資料顯示，2020年共收到24243宗投訴，與2019年的25189宗有明顯的下降趨勢。其中關於MPV的投訴量為544宗，較2019年的898宗呈現下降勢頭，這與MPV市場表現不無關係。
眾所周知，相比起國內汽車市場中SUV車型的火爆程度，MPV市場則是不溫不火。即使二胎政策的開放後，也沒有為該市場帶來較大的升幅。四五年前，MPV市場可以說是達到了高峰期。2015年-2016年MPV銷量分別超越230萬輛和296.7萬輛，在乘用車市場的佔比穩定在11.3%左右。
2020年，MPV市場累計銷量為109萬輛，同比下滑21.2%。在經歷了連續4年的大幅下滑後，2020年MPV市場體量僅為2016年“巔峰”時期的45.8%，同時，其市場結構也發生了翻天覆地的變化。
在汽車投訴網所收到的總MPV投訴量中，其中合資品牌有226宗，佔比41.54%；自主品牌有307宗，佔比56.43%；進口品牌僅11宗，佔比2.03%。目前汽車市場中，中高階的MPV仍然是合資品牌占主導地位。而相對價效比較高的MPV才是大部分消費者所需求的，這也是為什麼在投訴量中自主品牌MPV所佔總量超一半的原因。
另外，在MPV月度投訴資料中，我們同比2019年發現，2020年上半年的投訴量最少，2019年則相反。這一點符合上半年由於疫情帶來的影響，消費者少用車和買車計劃延後等因素。來到2020下半年，投訴量就與2019年基本持平。
所有涉及到的投訴中，無外乎就與質量、售後等環節相關，而在這其中維修、賠償和退換車就成為了車主們最熱衷的三大訴求。提出退換車需求的車主，有的因為多次維修仍無法根治故障，有的則是因為新車出現故障而無法接受。無論是出於什麼原因，車主們維護自身權益都還是相對理性。
品牌售後處理方面，在此前結束的由嶺南輿情資料分析院主辦、汽車投訴網協辦的“誰是汽車售後服務No.1線上票選活動”中，滿意度前十五的企業便有比亞迪、上汽通用五菱、吉利、廣汽傳祺等市場主流的MPV車企。可見在自主品牌投訴量佔大多數的時候，售後服務板塊和處理效率等結果，這些也都是得到消費者的認可。
寫在最後：即便MPV的體量無法與轎車和SUV相比較，但這並不代表會忽視這一部分車主的投訴。同時，本次汽車投訴網協辦的票選活動，目的也是在於營造更好的用車環境和售後服務環境。引導更多的車企形成更好的企業文化、更高質量的服務標準。