很多人把紅旗E-HS9形容為中國庫裡南，這是否準確？ 先看造型，整車的設計語言非常方正硬朗，尤其是車頭，直像一堵牆一樣，有著十足的威嚴和霸氣。
上部細長的燈腔內僅僅是安放了一個條狀的LED日間行車燈，並且這個日間行車燈的形態是兩端較粗，中間偏細，有那麼點像是字母H壓扁之後的樣子，而字母H，大家都知道了，紅旗的紅嘛。
真正的頭燈組在下方，遠近光分體光源在造型上增加了層次感。 而轉向燈則是貫穿了上下兩個部分的燈組。 當然了，最不可或缺的元素是從以前紅旗立標演變而來的紅底飾條，從進氣格柵正中央延伸到車前蓋，甚至在車內也能看到它的延伸。 這個設計此前在H9身上也有見到。
車身側面給人的感覺也跟前臉類似，5.2米的車長加上3.11米的軸距本來就已經相當的巨大了，再有平直的線條，進一步突出了尺寸感。 實際上，紅旗E-HS9的尺寸跟寶馬X7、賓士GLS這兩款大型SUV是差不多的，只是造型的緣故，讓E-HS9更有大車感。
不過從C柱開始，紅旗E-HS9就沒有前臉那麼的莊重威嚴了。 首先是C柱的銀色鍍鉻飾帶，上面鑲嵌有一排燈帶，可以用來顯示充電進度。 其次D柱的角度比較傾斜，帶出了一些運動感。 尾燈的設計也比較前衛，除了用貫穿式燈帶勾勒輪廓之外，燈腔內部也有一些鱗次櫛比的LED亮塊。
總的來說，紅旗E-HS9在外觀造型上，的確有那麼點庫裡南的神韻，主要體現在牆一般的前臉，以及平直的車身設計。 但在其他部分，兩者在呈現效果上還是有些區別的。 庫裡南是勞斯萊斯造的SUV，一切設計都要符合勞斯萊斯應有的形象，你不會在庫裡南身上找到什麼驚豔的地方，庫裡南的車主也並不想要什麼驚豔。
而紅旗E-HS9的不同在於，這是紅旗用來鞏固品牌形象的一款高階SUV，從產品定義來看，跟庫裡南可以說是兩碼事。 所以把紅旗E-HS9當作是中國的庫裡南，其實不太貼切。 當然了，兩者的價格之差也是原因之一，畢竟是多一個零和少一個零的差異。 車廂：依然豪，但缺了點精緻 來到紅旗E-HS9的車廂，其實豪橫依然是車廂裡的中心思想。 大大的方向盤，大大的座椅，主副駕駛席之間的中控臺也很是寬大，各種鍍鉻飾條的粗細度也比常規的車要大一號。
跟新時代的很多車型一樣，紅旗也往車廂裡塞了好幾塊螢幕，前排可以享用的就有四塊。 儘管紅旗並沒有公佈這幾塊螢幕的具體尺寸數字，但前排的“三聯屏”明顯就比常規的12.3英寸要大一些。
值得一提的是，紅旗E-HS9把啟動鍵整合到了下方的螢幕裡。 其實在純電動車的領域裡，很多車已經省去了啟動鍵，比如直接踩下剎車就能啟動車輛，或是透過主駕駛坐墊裡的感應器，只要主駕駛有人坐上去了就能啟動。 當然了，我們也不反對紅旗E-HS9這樣保留啟動這一操作，畢竟這也是儀式感的體現，只不過這個啟動介面還可以再設計一下。
展車的內飾配色也很顯高貴，方向盤環身、中控和門版上部是紫色皮質包裹，方向盤中心、中控和門版下部、座椅則是白色皮質包裹，並且座椅和扶手都用上了打孔或菱格縫線來裝點。 擋把周圍還加了一片木飾板，以增加車廂裡的溫度感。
用料的確是非常到位，但是談到做工，就有提升的空間了。 比如扶手箱蓋周邊的縫隙，實在是談不上工整。木紋飾板所涵蓋的杯座蓋板，邊緣處理也不太平滑,還有各種皮質材料上的縫線和包邊處理，也很難說服強迫症患者。
按鍵的佈局也存在一個小迷惑，副駕駛前方的手套箱開啟鍵竟然和智慧輔助駕駛的啟用鍵一起被安排了在擋把右側。
紅旗E-HS9很重要的一個賣點就是豪華，而且對於一款賣到了70萬的車來說，這些細節的確應該多把控把控。 另外，在車廂內部的體驗上，E-HS9還有另外一個不足。
儘管用了四座的佈局來盡顯豪華，但後排獨立座椅本身的乘坐體驗卻並不完美，主要是坐墊的角度比較平坦，對於大腿前端的支撐不足。 其實對於這個定位的車來說，後排獨立座椅可以增加更多的調節專案，更何況E-HS9有著那麼大的車身，那麼大的空間，更不應該在座椅的體驗上出現閃失。
之所以紅旗的這麼一款大型SUV叫做E-HS9，在名字上比起紅旗的其他車型多了個“E”，也就意味著它與電氣化脫不開干係了。實際上，紅旗的這款旗艦定位的SUV，僅提供純電動的動力形式。
這麼聽起來，似乎是一種具有前瞻性的表現。 但是實際上，這可能不是原因，而是結果。 並非需要體現前瞻性而做成純電動，而是因為做成純電動，能夠避開一些“雷區”。 畢竟電動車嘛，這些年大家都已經逐漸瞭解了，相比油車而言，在一些方面的體驗上可以說是降維打擊。
動力、行駛質感、使用能耗及成本，電動車都具有很大的優勢。 而且對於紅旗來說，如果要為這款旗艦SUV準備至少一套內燃機的動力系統，無論在研發的資金成本還是時間成本上，都不是那麼划算。 畢竟是高階定位，體量可能不會太大，並且要把發動機和變速箱的各種表現都做到符合70萬級別的水平，並不容易。 所以還是用純電動來得簡單粗暴，E-HS9採用了兩種動力規格，低階版本用的是前後均為160kW的電機，而高階版本則是把後電機換成了245kW的，兩者的NEDC續航里程分別為460km和510km，0-100km/h加速時間分別為6.5秒和5秒。
E-HS9的目標群體也很明確，首先，價位較高，目標群體肯定是不差錢的人，其次，他們需要這麼一款“國之旗艦”來體現自己的身份和地位。 其實這也是E-HS9的核心競爭力，其他的造車新勢力即便推出了這個級別的產品，也沒有這樣的屬性。