隨著新能源市場發展，純電車勢頭愈發猛烈，不過它們都似乎將智慧、個性作為歸宿，例如廣汽Aion Y、比亞迪海豚、尤拉好貓，一輛比一輛“靚麗”，入手純電車好像就意味著“消費升級”。油車時代，其實不乏很多皮實、耐用的實用車型，大眾桑塔納、日產軒逸、別克英朗可都是一些經典的經濟型家轎，難道純電時代，就沒有了“實幹派”嗎？這不，全新威馬E.5來了。
外表簡約，車身尺寸卻不甘平庸
威馬E.5定位中型轎車，目前預售價格並未釋出，官方表示其主要競爭對手將是廣汽Aion S與比亞迪秦Plus EV，這也意味它的價格很有可能落在15萬元以內。威馬E.5的設計確實是同級車型裡的一股“清流”，整車設計很是簡約，加上這個白色車漆，宛如一個胖“大白”。
車頭部分，威馬E.5延續了家族設計風格，上下兩部分的設計，拉寬一部分視覺寬度。上部由黑色裝飾版連線兩個大燈，中間的車標為“動態Logo”，可交互發光，充電時每亮起一個“豎條”，代表充滿了20%。
遠近一體式大燈造型較為簡約，內含轉向燈與日行燈。下部的進氣格柵造型較為簡單，兩側配置有稍“運動”的進氣裝飾口。整體上看，威馬E.5的前臉偏向簡約、大氣，適合年齡層範圍大。
側面部分，威馬E.5平直的上下腰線也在表達著自身的簡約主題，不過配置的18英寸輪圈視覺效果倒是不錯，散發出運動氣息。實拍車型配置了朝陽SU318A這款輪胎，規格為225/50 R18，是一款偏向城市公路的舒適性輪胎。
基於純電平臺打造的威馬E.5，在側面比例上還是比較協調，不過可以看到因為電池佔據了底盤，而進行抬高設計的黑色側裙。懸浮式車頂是威馬E.5的一大亮點，在轎車中這樣的設計並不多，也很好地增加了它的識別度。
威馬E.5的整車尺寸為4718x1838x1535mm，軸距2810mm，因此面對Aion S、秦Plus EV這些軸距27XXmm的緊湊級轎車，威馬E.5在空間尺寸上還是很有底氣的。
車尾部分，威馬E.5呈現的風格也是較為平穩、簡約，不過尾燈組的造型卻是較為犀利。此外，威馬E.5的充電口位置被放置在左後翼子板，方便“倒車入庫”時進行充電。
其後備箱容積425L，進深超過1米，在15萬元級轎車中，容積算是中等偏上的水平。其後備箱開口較大，但配置簡單，僅有照明燈，電尾門、掛鉤、網兜都不具備，後備箱上方也沒有蓋板進行裹覆，還好對日常使用倒是沒有太大的影響。後備箱地板下方並沒有備胎，僅配置了三角警示牌和補胎劑。
座艙德味滿滿，車機系統是個大亮點
之所以稱威馬E.5是純電界“桑塔納”，除了與定位有關之外，與它的內飾風格也有很大關係。威馬E.5的座艙與外觀一樣，很是簡約，並且透露出一絲大眾車型的氣息。不過，這種簡約、大氣的風格確實能夠給人好感，而且威馬E.5的座艙用料也很紮實。
尤其方向盤手感細膩，多功能按鍵邏輯清晰，左側控制智慧輔助駕駛功能，右側控制多媒體，遺憾的是對儀表盤內容的調整控制選項極少。值得一提的是，雖然威馬E.5的方向盤僅支援上下調節，不過方向盤的位置並不會太靠近中控臺，可以感受到威馬E.5對於坐姿的人體工學下了一定功夫，因為身高178cm的我調整好坐姿後，手部、腿部均處於較合適的狀態，沒有出現一些前驅車慣有的手部拉伸或腿部被擠壓的缺點。另外，威馬E.5使用的地板式“電門”，也對舒適性有一定幫助。
作為一臺電車，威馬E.5還是表達了一些科技元素，例如配置12.3英寸數字儀表屏和12.3英寸中控螢幕。中控屏給我的使用感受非常好，首先系統流暢、應用程式開啟速度極快，其次選單邏輯清晰，最後是應用程式完全滿足日常使用。威馬E.5搭載了車機版高德地圖，擁有愛趣聽、騰訊影片等娛樂程式，且可以設定騰訊影片在行車時繼續播放，這對於副駕駛必然是利好，只是還是需要駕駛者規範自我。不足的地方在於，整套系統沒有提供電池、電控方面的控制、顯示介面，或許後續的OTA會進行解決。
這套系統還搭載了全新科大訊飛3.5，可對多媒體、空調、車窗等進行控制，無論是喚醒速度、識別準確度、識別速度、執行速度都令人滿意，包括免喚醒功能也很貼心。
威馬E.5保留了傳統的實體空調控制按鍵和旋鈕，便於行車操作，只是在中控螢幕內並沒有相關介面，而且按鍵和旋鈕手感較為一般。相比之下，威馬E.5的電子旋鈕擋把、駕駛模式滾輪、座椅加熱按鍵的手感就好了不少。
空間寬大，舒適是威馬E.5最大優勢
在15萬元級別，擁有中型車尺寸是威馬E.5的最大優勢，2810mm的軸距為它創造了一個“奢侈”的後排空間，且後排中間凸起程度極小，基本可視作純平。身高178cm的我坐在後排還能剩餘接近3拳的腿部空間，與大眾邁騰旗鼓相當。
威馬E.5採用的雙段式全景天幕的設計，對座艙的採光、頭部空間都有極大的幫助，面積達到1.91㎡，實拍當天為3月的上海，正午豔陽高照，能夠感受到其全景天幕對太陽熱量具有不小的隔絕作用。此外，後排的三角窗雖小，對通透感也有挺大貢獻。
座椅方面，實拍車型採用皮革+小面積織物混搭的材質，手感細膩討人喜歡。前後排座椅椅型與大眾車型也有些相似，坐墊和靠背軟硬適中，主副駕駛還專門設計一小段腿託，這部分較硬，以達到對大腿的支撐目的，威馬E.5座椅包裹性、支撐性的表現，在家用車中是較優秀的。
威馬E.5的後排座椅不能放倒，對載物便利性有較大影響，好在較舒適的後排靠背角度，給人很大的慰藉。後排水杯架被摺疊隱藏在後排空調出風口下方，這樣的設計值得點贊，使用很方便！大多是沒有配置後排扶手的車型，可不會專門給你這麼設計，而是直接砍掉杯架。
標配長續航，不唬人的實幹派
根據官方訊息，威馬E.5的NEDC續航里程將達到505km，其配置的三元鋰電池組電量為58.6kW·h，能量密度達到160wh/kg，在15萬級別算是較好水平。使用的三合一電驅系統，最大功率為120kW、最大扭矩為240N·m，最高車速為170km/h，百公里加速時間為8.9秒。
威馬E.5提供兩種充電方式，直流快充從30%充到80%僅需39分鐘；交流慢充從0%到100%，在國家電網進行充電，僅需9.5小時。
總結
沒有過多花哨的設計，全新威馬E.5是一款功能性明確的家轎。一是透過內外簡約設計，來契合不同年齡層消費者的喜歡；二是透過長軸距來建立在15萬元級的舒適性優勢，加上人體工學座椅、全景天幕，舒適方面的底氣確實夠強；三是滿足使用者對當今純電車的智慧化需求，這部分則是立足於車機系統和程式本身的體驗，不夠酷炫，卻能用到心坎裡去。駕駛感受方面，威馬E.5極有可能偏向舒適，加上505km的續航，家用代步很合適。這樣一款中型純電家轎，你的感覺怎麼樣呢？歡迎下方留言～