急需“電馬”跑起來的福特中國
本文來自微信公眾號：財經汽車 （ID：caijingqiche），作者：郭懷毅，編輯：趙成，題圖來自：視覺中國
“ 因為是工作日，所以來店裡看車的客戶並不多。” 近日，在走訪位於北京藍色港灣的福特電動車城市展廳時，銷售人員對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。
在財經汽車與銷售人員交流的近半個小時的時間裡，店內始終只有財經汽車這一名“顧客”。相比之下，同樣在藍色港灣的華為和理想汽車門店內，始終有消費者在向銷售人員諮詢有關問界M7和理想L9的問題。
作為福特汽車電動化轉型的代表作，頭頂Mustang（野馬）光環的電動SUV產品Mustang Mach-E（下稱：電動野馬）對福特的意義並不僅限於一款電動汽車。
在這背後，福特中國專門設立了電動車事業部，銷售網路和售後服務也隨之另起爐灶。但就是這樣一款被福特中國寄予厚望的拳頭產品，非但沒有在中國市場掀起波瀾，反而先陷入了一場召回風波之中。
攝影：郭懷毅
召回的背後，福特還需體系化支撐
7月8日，福特藍色馬赫科技（南京）有限公司宣佈召回了共計775輛福特電動野馬。
其中，一部分車輛的召回原因是因動力總成功能安全監測系統軟體未使用最新版本，該軟體可能會錯誤地報告前驅動軸扭矩輸出異常，使車輛進入安全模式，從而限制動力輸出，並在儀表盤亮起動力系統故障報警燈。極端情況下，該軟體可能會忽略車輛意外加速、減速或移動的情況，導致車輛無法及時做出主動安全應對，增加發生碰撞的風險，存在安全隱患。
另一部分則是由於動力電池高壓配電盒主繼電器設計及零件差異原因，造成主繼電器出現過熱現象，引起繼電器粘黏或者異常斷開。極端情況下，可能導致車輛無法啟動或行駛中失去動力，存在安全隱患。
在今年6月10日，福特汽車在美國發起了一次關於電動野馬的召回。國家市場監督管理局缺陷產品管理中心釋出的海外汽車召回資訊顯示，因為車內高壓電池主接觸器可能會過熱，可能會導致電動野馬失去驅動力，從而增加發生碰撞的風險。
因此，福特汽車召回部分 2021-2022 年生產的電動野馬車輛，召回數量為48924輛。與此同時，有媒體報道稱福特汽車已在北美暫時停止交付電動野馬的新車。
在福特汽車宣佈在美召回以後，電動野馬是否也會在華召回成為了市場關注焦點。此前， 福特中國電動車事業部則對財經汽車表示：“之前在北美市場有一部分電馬召回了。國內這邊我們也在針對類似的情況做技術分析和評估。”
公開資料顯示，2021年4月13日，福特在華正式釋出電動野馬。而在此之前，福特中國率先成立了電動車事業部，全面負責福特電動車在中國的生產製造、市場營銷、充電網路以及使用者體驗，電動野馬也正是福特中國電動車事業部成立後的首款車型。
攝影：郭懷毅
據悉，在福特中國的內部架構中，電動車事業部是和乘用車、商用車以及林肯事業部平級的部門。作為電動車事業部的一把手，柯富明（Mark Kaufman）曾對外界表示：電動野馬屬於福特中國電動車事業部，車身上的長安福特標識只代表它由長安福特生產，另外與燃油車不同的是，福特中國電動車事業部會採用直銷模式，開設體驗店，跳過經銷商環節。
有分析指出，作為福特的首款純電車型，一次召回的影響不嚴重，但因為採取了直銷模式，福特中國還需重視新模式下的體系化構建。
福特官網的資訊顯示，目前，包括城市店和快閃店在內的各類城市門店已達108家，覆蓋了全國31個省市自治區。
雖然營銷網路迅速鋪開，但這款被福特中國寄予厚望的電動野馬，其目前的市場表現似乎並無明顯起色。2022年3月，福特中國首次披露了電動野馬的交付量——969輛，這也是目前為止福特中國唯一一次公佈電動野馬的銷量資訊。
根據中國汽車流通協會的資料，今年5月，電動野馬的銷量僅為455輛。換言之，電動野馬的銷量非但沒有增長，反而已經出現了下滑。如果進行橫向對比，5月，特斯拉Model Y和蔚來ES6的銷量則分別達到5875輛和2936輛，而電動野馬的銷量卻不足其零頭。
“我其實考慮過電動野馬，但是一聽說只有2家售後門店我就被勸退了。”北京的李先生對財經汽車表示：“這兩家售後門店一個在石景山西五環外，一個在昌平北六環外，我家住在東四環。我要是做次保養或者有問題需要檢修，一來一回都快‘二十環’了。”
“目前北京確實只有2家服務中心。”福特電動車銷售人員對財經汽車表示，但財經汽車詢問長安福特的4S店能否提供售後服務時，對方表示：“因為福特電動車採用了全新的銷售網路，所以長安福特的售後網點暫時還不能為電動車提供服務，但未來會採取授權的方式，讓長安福特的售後網點也為福特電動車車主服務。”
福特官網資訊顯示，目前，福特電動車在全國的售後服務中心不到30家，相比於108家城市展廳有著明顯的差距。以北京為例，城市展廳的總數為8家，但服務中心僅有2家。
在瀋陽、濟南、蘭州和南寧等省會城市，雖然已經有城市展廳，可服務中心的狀態卻顯示為“即將開業”。也就是說，在這些城市目前只有銷售網路，但沒有售後服務。以濟南為例，目前福特在濟南有兩家城市展廳，卻沒有一家售後服務中心。
圖源：福特中國官網
“福特城市店採用的是直銷業務模式，所以其實是會和現有的銷售網路及投資人共同合作的。”在談及未來規劃以及現有長安福特4S店是否會透過授權方式成為福特電動車的售後網點時，福特中國相關負責人對財經汽車表示：“隨著現在使用者的試駕需求以及用車保養需求逐步增加，我們也在規劃利用現有網路增加更多的試駕和服務網點。”
對於福特中國來說，這塊短板必須儘快補齊。如果不能儘快在新能源市場開啟局面，影響的不僅是其在華的新能源汽車銷量，更會讓福特揹負上雙積分的重擔。
雙積分價格下滑，福特“碳稅”驟減
7月5日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合釋出《2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》（下稱：《2021年雙積分公告》）。2021年各大車企的雙積分成績單也正式揭曉。
所謂雙積分是指平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分，二者通常也被稱為負積分和正積分。根據相關政策，車企在生產燃油車的負積分的同時也要生產新能源汽車以獲取正積分。有關部門會劃定正積分的達標線，如果車企業無法達標，就需要在市場上購買正積分進行抵消，否則將面臨暫停新車申報、限制燃油車生產或罰款等處罰。
在《2021年雙積分公告》中，雙積分達標企業65家，不達標企業64家。相比於2020年達標44家，不達標93家的情況有了明顯改善。
但就在達標企業首次超過半數的情況下，福特中國和長安福特的情況依舊不容樂觀，兩家公司的負積分分別為-229703分和-21378分，正積分則為-36917分和0分，均未能實現達標。這就意味著，兩家公司必須透過交易，從其他車企購買正積分進行抵消以避免處罰。
工信部的資料顯示，2021年新能源汽車積分交易均價2088元/分，如果按照這一價格計算，長安福特和福特中國將要支付一筆鉅額的“碳稅”，這無疑會成為企業經營中的一筆額外負擔。
不過，由於2021年中國新能源汽車市場的爆發，外界普遍預計2022年雙積分的價格將會出現較大幅度的下滑。
新能源汽車的銷量去年一下增長了160%，所以說積分越來越多。今年的正積分交易價格有可能下跌至500元至800元/分。”尤拉品牌CEO董玉東此前曾對財經汽車表示：“如果2022年新能源車銷量能達到420萬輛甚至更高，正積分就會更加不值錢，到時候可能會變成200元/分。”
雙積分價格的下滑，對於尚未開啟新能源市場的福特來說可謂是利好訊息，但這並不意味著雙積分的價格會一直處於低位。
“去年新能源汽車銷量創新高，積分供需嚴重失衡，價格大幅波動，對行業發展不利。”今年3月，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾建議設立積分池以穩定積分供需平衡和價格穩定：“建議參照農業的糧食儲備調節機制，研究設立一個積分池，以調節供需平衡，增強積分價格的可預見性，確保雙積分政策有效執行。”
哪吒汽車創始人兼董事長方運舟在《關於加快出臺新能源汽車一攬子支援政策促進新能源汽車穩定健康發展的建議》中曾表示，要穩定雙積分價格，確保新能源正積分的價格在2000元/分以上。
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