改款後，君威GS少了24匹馬力。所以說廢話可恥，直接上實測加速成績，看看到底有沒有被削弱。
（別克君威GS 0—100km/h加速成績7.71秒）
（別克君威GS 100—0km/h制動成績34.64米）
試駕當天因時間關係，我只作了一次嘗試，採用正常起步方式，新款的君威GS獲得了7.71秒的零到100km/h加速時間。這裡有兩個前提我們需要明晰， 第一是改款前擁有更大動力的君威GS，其官方加速成績為7.2s。其次，測試當天場地氣溫達到了37攝氏度以上，我也並未採用彈射起步方式測試。根據這幾個因素，我得出的結論是改款後君威GS加速能力的削弱算是很細微的了。
Brembo剎車和馬牌MC5輪胎依舊是一對強悍的組合，剎車輕鬆幹進35m。剛踩下去那下真的有點像撞車，G值幾乎接近-2g。整個剎車過程真的讓人相當有信心，這對一臺運動轎車來說是恰如其分的。
相信大家也都知道了，改款的君威GS相比起改款前，發動機由之前的LTG 2.0T換成了通用家族最新的代號為LSY的2.0T，帶來了可變缸技術來降低油耗。不過，總功率從192kw降到了173kw，相當於減少了24匹馬力，而最大扭矩則維持在350Nm不變。動力下降，對於一臺運動型轎車來說無疑是個很大的問題。不過實測資料也表明了，這個問題沒有大家想象中大。
日常開呢？只要不突破最大法定限速，真的很難察覺動力水平有什麼變化。深踩油門，整臺車的加速很有活力和衝勁。雖說最大功率降低了，但好在最大扭矩維持不變，扭矩平臺也提早了500轉到來，日常開起來自然會感覺動力體驗依舊不錯。是的，開著君威GS，我們依舊不用擔心紅綠燈會被誰秒殺，只是那種加起速來不可一世的感覺已經不明顯了，少了些推背感，確實也多了一點失落。
9AT變速箱的最佳化比較細微，總體上已經很平順聽話，不過誰讓君威GS的對手是阿特茲呢，和阿特茲的創馳藍天6AT比起來，這臺9AT的反應始終是比較拖沓的。不過問題不大，君威GS變速箱是有劣勢，可它的2.0T動力實在是比阿特茲2.5L強太多，瑕不掩瑜了。
我最喜歡的，還是那底盤和轉向。換代後，君威GS確實是沒有老款那麼的效能取向了，這是大家都知道的事實。馬路不是賽道，過分地犧牲舒適性去換取那彎道中的零點幾秒本就是沒有必要的。新款君威GS的任務，是“感覺很運動，但也很舒適。”CDC主動懸掛正正幫我們做到了這一點。
買君威GS的人，多半想要在路上得到那種捨我其誰的感覺，sport模式下，那種堅韌的吸地感無時無刻都給予你最好的過彎信心，會讓你覺得這時候面前沒有彎道是一種巨大的遺憾，還會恨不得多並幾次線，多感受感受什麼叫貼地。
當激情褪去，想靜下心巡航，君威GS又能出奇地稱職。進入tour模式，底盤放鬆了，支撐性依舊很強，路感則明顯沒那麼直接。此時9AT的平順、很不錯的車廂靜謐性和從容的動力又組合在一起，來服侍厭倦了披荊斬棘的你，這樣的能力，同級裡真的沒哪臺車能做到。
至於新款君威GS靜態上還有什麼細微變化我就不細說了，同事的文章(新款君威GS實拍：做一臺更均衡更接地氣的運動轎車)已經寫得非常詳盡。我唯一想吐槽一下的，就是換成了按鍵換擋機構後，不配Autohold的話等紅燈的那一頓操作還挺麻煩的。
最讓人來氣的是，即便少了24匹它依舊沒啥對手...
運動型B級前驅轎車，國內還有多少臺呢？正經來講，能算是君威GS同級競爭對手的，不外乎標誌的508L和馬自達的阿特茲。不過很明顯地，這兩個所謂對手和君威GS比產品力都差一些意思。首先最重要的動力指標，即便“謙虛相讓”24匹馬力，君威GS的動力水平都依舊遙遙領先其餘兩臺車。
更別提那個一坐難忘的，坐了不想下車的AGR認證一體式運動座椅，還有Brembo前四活塞制動卡鉗、18英寸燻黑運動輪轂、馬牌MC5輪胎，大小恰到好處的尾翼和尾部擴散器，另外兩臺“競品”真的一個不佔。
emmm......偏向效能、一體式座椅、2.0T，在這個價位和君威GS最爭鋒相對竟然是領克的03 。一臺A級，一臺B級；一臺四驅，一臺前驅。看來這會是一個非常有趣的選題。不廢話了，去借車了。
【改款別克君威GS首試印象】
突出優點：發動機功率下降，加速成績未有明顯變化；底盤貼地感相當好；一體式座椅乘坐感受再次好評；車廂靜謐性很強。
主要短板：加速後段爆發力有細微削弱；沒有Autohold。