如果時光倒流回十年前，那時候別克品牌的銷量擔當還屬於凱越這款車型。那時候凱越可謂是風光無限，銷量長期保持在2萬輛左右，甚至在2013年1月賣出了3.03萬輛的成績，就連當時的軒逸都自愧不如，畢竟同時期的軒逸只賣出2.48萬輛。由此可見當時凱越的強勢。
不過轉折點發生在上一代凱越停產之後，別克沒有後續的入門車型能夠接班上一代凱越，而且更高級別的別克英朗開始大幅度降價優惠，所以到了2018年新款凱越這款從家族定位、產品力和尺寸等來看都只能算是英朗小弟的合資車，重新開售之後，它已經被市場邊緣化了，目前銷量已經為零，今年3、4月都沒有賣出一輛。
其實凱越的造型，還是挺有別克家族風格的，特別是前臉飛翼式的中網造型，更有旗艦車型君越的味道，而尾部造型稍顯簡單了些，但視覺效果依然不算落伍，要比上一代凱越更加大氣耐看，但是它如今卻淪落至無人問津的局面，確實讓人唏噓不已，究竟是什麼原因導致的？小編今天就來分析一下。
首先就是動力，上一代凱越前期搭載的是1.6L發動機，後期為L2B系列的1.5L發動機，可靠性和油耗表現更到位，不過這兩款發動機都是四缸結構。而到了現款凱越上面，四缸結構被換成了1.3L三缸結構，還是一臺自然吸氣發動機，只能輸出107馬力和133N·m，雖支援國六排放標準，配合CVT無級變速箱6.3L的油耗表現也不錯。但掩蓋不了它的動力表現一般、抖動較明顯的問題，畢竟如今的英朗都重新換回了1.5L四缸發動機，雖然動力也不算強勁，但至少可靠性和抖動程度還是更強一些。所以現款凱越要想熱銷，建議將1.3L三缸發動機換回1.5L四缸發動機，消費者肯定更加能夠接受這一改變。
其次就是空間表現，凱越軸距為2611mm，車長為4468m，體型屬於入門級別的緊湊級轎車，這個級別還有更高階一些的英朗、威朗車型，而且價格上並沒有比凱越高出多少，以凱越8.39-9.99萬元的指導價和2萬多元的價格優惠來看，消費者幾乎不用多花更多代價，就可升級到英朗車型，而更大體型的威朗車型，增加的預算也有限。所以在體型和價格都沒有明顯優勢的情況下，消費者還是更願意選擇英朗車型。
另外一個原因，則是凱越的配置較低，比如前排座椅均只能手動調節高低和前後位置，顯得較為簡陋。中低配車型只搭載了織物座椅，檔次看起來也很一般，後排座椅只帶有兩個頭枕，還是屬於成本較低的連體式設計。凱越的乘坐表現還算到位，中央地臺較為平坦，中央乘客放腳不受影響。
論內飾的造型做工，凱越還算到位，中控臺上採用了大面積的亮面飾板點綴，質感在同級別中算是較領先的表現。可惜只有頂配車型才搭載了7英寸中控觸屏，其餘車型均是較為簡陋的收音機面板，並缺少多功能方向盤，所以配置上並沒有多少亮點。
總之，現款凱越賣不動，有其自身的原因，畢竟它的三缸動力有相當多的消費者不能接受，而較小的體型也不能帶來更為寬敞的乘坐感受，另外配置水平也一般，並不會讓使用者感到舒適便利。當然非自身的原因也很關鍵，畢竟在6-8萬元的價位上，除了很多國產車型可選擇之外，哪怕是通用家族旗下的車型，可選擇的車型也非常多，除了同門更高級別的英朗以外，還有雪佛蘭旗下的科沃茲、科魯澤等車型可選擇，在運動感的營造上更吸引年輕消費者的目光，而且動力都要超越凱越的1.3L三缸發動機。所以對於現款凱越來說，可替換的車型眾多，消費者沒必要只盯著各方面產品力都不算突出的凱越。