[愛卡汽車 搶先試駕原創]
十代思域兩廂版要引進的訊息，從2018年就開始流傳。直到國內版本的第十代思域都經歷了中期改款，兩廂版車型仍然繼續跳票。就在國內Type R的死忠粉們一次又一次的失望的時候，思域兩廂版引進的訊息終於實錘。思域兩廂在深港澳車展的國內首秀可謂是豔驚四座，相信關注汽車的朋友們都已經一飽眼福了。而今天，我終於開上這臺兩廂版本的思域了。話不多說，因為我已經迫不及待想與你分享這臺車的試駕體驗了。
思域發展到今天已經是第十代車型了，而第一代思域就是一臺兩廂車，想看時代思域的進化史？點選下方回顧圖。
在本次試駕活動前，我的同事已經搶先實拍了東風本田思域的兩廂車型，點選下方連結快速檢視，看完別忘回來喲！
外觀方面，其實不必多言，思域兩廂版已經在出廠前就用運動套件進行了全副武裝。整體風格當然是選擇走思域Type R的成功路線，雖然少了Type R的寬體造型，但這真的一點也不影響思域兩廂成為同級外觀最運動的車型，沒有之一。我在之前的試駕文章中，從來不會對外觀過度評價，因為外觀這種東西是見仁見智的。但當我看到思域兩廂時，我承認我心動了。
本田 思域兩廂（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
本次主要試駕的車型為東風本田思域兩廂220TURBO CVT自動擋版本，該配置將會是未來上市的頂配車型。同時我也有幸體驗到了手動擋車型，後文中我也會為您帶來詳細的試駕報告。
思域兩廂的前臉整體採用了黑化處理，中網造型和黑化的處理都與現款思域三廂車型的相同。有別於思域三廂車型的是，兩廂版採用了攻擊性極強的運動下包圍，造型也與海外版思域HATCHBACK完全相同，不僅為消費者省去一筆改裝費，而且原廠風格看上去也更加協調，可以說是毫無違和感。
採用高亮黑設計的中網格柵，真的一點兒都不低調。就是想明明白白的告訴你：我不太好惹！與海外版車型相同的下包圍造型，不僅在視覺效果上呈現出了很強的戰鬥氣息，兩側的前霧燈也並沒有因為“凹造型”而缺席。保險槓下沿原廠配備了高亮烤漆前唇造型，讓前臉呈現出更低趴的視覺效果。但我還是要提醒未來的車主朋友，千萬照顧好思域的原廠前唇啊！
本田家族專屬的羽翼式全LED大燈，的確營造出了不錯的視覺效果，看上去也很有科技感。但就我之前測試過的照明效果來看，相比透鏡式LED大燈還是要略遜一籌的，聚光效果偏差，霧天夜間行駛的穿透力也差強人意。
十代思域標誌性的C字形尾燈，外框採用了銀色點綴，看上去十分通透。與紅色C字形搭配，形成了更鮮明的對比。
在車頭設計的對比之下，雖然沒有Type R的大輪圈也沒有兩側的導風槽寬體造型，但側裙造型的加入，讓思域看上去依舊是那麼強勢，緊湊的身型和飽滿的線條讓其展現出了兩廂車型的獨特魅力。
| 思域兩廂/三廂車型 外部尺寸對比 | ||||
| 車型名稱 | 車長 | 車寬 | 車高 | 軸距 |
| 思域兩廂 | 4517 | 1799 | 1434 | 2700 |
| 思域三廂 | 4658 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
可能黑色的外觀塗裝並看不出整車的外觀套件，在紅色車身上效果就極為明顯了。為了整體視覺效果的統一，思域兩廂將整車的裝飾件都覆蓋了高亮黑色烤漆，不僅是中網，外後視鏡、車門框以及車門拉手，都進行了黑化處理，設計足夠用心。
從這個角度看思域兩廂，是最美的。性感的尾部溜背造型和誇張的Type R同款外觀套件，真的是想不愛都難。
車尾上方前傾的溜背造型和貫穿兩側尾燈的一體式尾翼，雖然比起TYPE-R的大尾翼造型，在視覺效果上略遜一籌。但毫不誇張的說，以這樣的原廠顏值，“對付”同級所有對手，都是綽綽有餘的。
上面我們說過，欣賞思域兩廂的最佳角度。那麼將尾廂蓋開啟的時候，思域兩廂則展現出了另一種風情，這同樣也是隻屬於思域兩廂的情懷和格調。
思域兩廂版車型採用了中置雙出排氣佈局，相比三廂版車型酷似“HDMI”介面造型的中置單出排氣相比，視覺運動感更強。也成為了同價位車型中唯一採用中置雙出排氣佈局形式的車型。
我不得不說，思域兩廂的外觀簡直太讚了！對思域車系有些瞭解的朋友一定看得出，我們今天的試駕的這臺思域兩廂版，在外觀方面已經無限接近思域Type R了。運動前後包圍和尾部中置雙出排氣，簡直賺足了回頭率。特別是對於我這個吃薯片都只選“忠於原味”的人，這種原廠改裝範兒真的太讓我著迷了。
試駕本田思域兩廂：外觀能給90分！
內飾設計方面，思域兩廂版基本保持了現款思域三廂車型的整體設計。當然，這也是意料之中的。畢竟兩廂版車型在海外已上市多年，內飾設計也與三廂版並無不同。但細節之處可以看出，思域兩廂的內部配置和功能是三廂版改款後的最新狀態，這一點還是比較厚道的。
本田 思域兩廂（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
雖然整體的內飾設計和配置沒有給人太多的驚喜，但非對稱式設計的內飾造型，與銅色仿木紋飾板也使內飾風格並沒有過時。
方向盤採用了真皮材質包裹，高配車型的3/9點位置配備了多功能按鍵，低配車型則僅9點位置配有按鍵。
值得一提的是，思域三廂中期改款後加入的換擋撥片功能，在兩廂版車型中也進行了配備。
儀表樣式同樣與現款三廂車型無異，中間的液晶螢幕主要用來顯示時速、轉速和里程等關鍵資訊，兩側為水溫和油量顯示，看上去比較直觀。低配車型則會採用機械+液晶的組合式儀表。
中央液晶屏的尺寸依舊為7英寸，內建Honda CONNECT系統。系統反應速度還算不錯，頻繁操作也很少出現卡頓和延遲。系統僅支援CarLife互聯功能，並不支援CarPlay和Android Auto等互聯協議。螢幕外部的鏡面設計會在光線較強的時候發生眩光現象，這也是三廂車主一直詬病的老問題。
儀表臺上方採用了搪塑材質覆蓋，但搪塑的質地還是有些偏硬。
內飾板並沒有差異老土的木紋裝飾，而是採用了有些科技感的數碼暗紋鋁製金屬飾板，看上去的視覺效果還不錯，不會顯得古板。
空間表現上，由於軸距引數相同，採用了掀背設計的思域兩廂版，在整體乘坐和儲物空間上，並沒有被三廂車型拉開差距。行李廂的高度也由於掀背設計，相較三廂車型提升明顯，在儲物和裝載能力上也要略勝一籌。
本次試駕的高配車型，主駕駛位採用了皮質材料包裹，並配備了8向電動調節功能，副駕駛則採用的是傳統的手動調節方式。
體驗者身高175cm，將座椅調至最低時，可獲得一拳的頭部空間。
受溜背造型的影響，後排頭部空間十分侷促，不過膝部空間表現卻很出色。後排空間的表現上，同級車型中絕對是數一數二了。
官方宣傳思域兩廂版車型的行李廂標準容積為478L（三廂版車型為440L），由於採用了掀背式設計，所以在行李廂高度和開口大小方面都有所增加，日常裝載、搬運物品也更加方便。
值得一提的是，行李廂遮物簾採用了橫向抽拉設計，不僅不會佔用縱向空間，方便快速開啟。在裝載大件物品時，也免去了拆卸遮物簾的步驟，可以說是一舉兩得。對於細節處的巧妙的設計，必須要給本田點個贊。
試駕本田思域兩廂：空間縮水不嚴重
動力方面，思域兩廂版仍搭載了三廂車型中代號為L15B8的1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率達到了130kW（177馬力）/5500rpm，CVT車型的最大扭矩為220Nm/1700-5500rpm，手動車型的最大扭矩為226Nm/1800-5500rpm。這臺1.5T地球夢發動機的實力，在思域三廂車型中已經得到了驗證，不僅低扭表現突出，燃油經濟性表現也非常出色。
本次體驗的220TURBO 自動CVT車型，發動機最大功率達到了130kW（177馬力）/5500rpm，最大扭矩為220Nm/1700-5500rpm。
思域兩廂自動擋車型中搭載的仍然是帶有低速擋位，可模擬7速的CVT變速箱。
底盤方面，思域兩廂車型搭載的是經過重新匹配調校的前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
首先在動力表現上，這臺1.5T發動機的整體調校與發力特性，與三廂車型別無二致。依舊是低扭底氣足，中高轉表現仍舊鏗鏘有力。可能熒屏前的你沒有開過三廂版車型，其實那臺1.5T發動機並沒有大家想象中，或者說傳聞中的那麼神。但它勝在與CVT變速箱匹配良好，所以讓大家對它的表現讚揚有加。
大多數狀態下，思域兩廂220TURBO車型在市區行駛時動力並不突兀，雖然是渦輪增壓發動機，但就我個人的感受來看，這臺發動機還是更願意在大多數情況下為駕駛者提供平順線性的動力輸出。日常駕駛時，可以說是一種比較穩健，但底氣很足的加速感受。
變速箱的表現可圈可點，雖然使用的是大家看來最不運動的CVT變速箱，但其日常駕駛D擋下的傳動效率和響應表現要明顯高於市面上很多雙離合變速箱。如果你覺得D擋太無趣，不妨切換到S擋試試。模擬降擋時的轉速保持和對於巡航時深踩油門再加速的執行非常果斷。總得來說，雖然是CVT變速箱，但整體表現卻是深得我心。
相比三廂車型，思域兩廂版的懸掛真的是明顯硬朗不少。前排乘客能夠感受到的變化並不明顯，而後排乘客來說，坐在思域兩廂的後排，可以相對清晰的感知來自路面的震動，顛簸路面則會稍稍影響後排的舒適性。
但對於喜愛運動風格調校的人來說，這樣的懸掛軟硬程度可以說是剛剛好，既保證了路感和支撐性，又能兼顧日常使用。從這種角度來看，思域兩廂的懸掛調校雖然是比三廂車型更激進了，但卻能夠吸引更多追求操控效能的消費者。
思域兩廂的隔音降噪水平，在本田家族中還算不錯。當然，本田自身對於隔音降噪方面，一向是比較“佛系”的。但思域兩廂在高速和城市道路中行駛，並不會有過於明顯的胎噪和風噪傳入車內。整體隔音水平可以參考自家的INSPIRE車型，雖然INSPIRE的隔音水平在同級車型中也僅是表現平平，但別忘了，思域畢竟只是緊湊型車而已。
其實當同級不少車型都已經換裝扭力梁後懸掛以控制成本時，思域還依然採用多連桿獨立懸掛。這樣帶來的好處就是，不僅思域的彎中極限要更高一些，日常駕駛後座乘客的舒適性也更佳。思域兩廂的底盤質感真的在同級車中表現算是很不錯了，路感會在簡單過濾後傳遞給駕駛員，並且富有一定的韌性，讓日常駕駛起來也會感覺到很有趣。
自動擋
我相信，點進來看思域兩廂試駕文章的朋友，你們一定不滿足於只看CVT車型的試駕感受。雖然我敢初步斷定，你最終還是會因為種種原因向CVT車型妥協，但不少注重駕駛樂趣的朋友還是會毅然決然的選擇手動車型。為了滿足你們，下文我將為大家分享思域兩廂手動車型的試駕感受。Let’s go!
同樣還是那臺L15B8 1.5T發動機，但在手動車型上，動力引數進行了最佳化。130kW（177馬力）的最大功率可以在5500rpm爆發，相比CVT車型提早了500rpm，而峰值扭矩也提升了6Nm，達到了226Nm。為了更好的與6MT變速箱匹配，最大扭矩轉速延後的100rpm，以保證渦輪介入時動力輸出的平順性。
除了前文中我們介紹的CVT車型，思域兩廂依舊為熱愛操控的駕駛者推出了手動車型，匹配的是一臺6速手動變速箱。
其實在駕駛這臺思域兩廂手動擋前，我並沒有試駕過思域三廂的手動車型。我感覺這臺思域兩廂手動的變速箱，真的是這套動力總成中最讓我感到驚喜的了，不僅擋位銜接順暢，換擋行程設定的恰到好處，擋位切換時的吸入感也很不錯。用句當下流行的話說，這臺6MT真的可以稱之為“寶藏變速箱”了。
整個駕駛過程中，除了1-2擋切換時會發生手動車型難免的頓挫外，整體齒比排布都非常合理，加速過程非常順暢。6擋100km/h高速巡航時，轉速能夠控制在2000rpm左右，燃油經濟性也能夠得到一定的保證。
離合器踏板的腳感很輕，至少要比像大眾高爾夫手動和福克斯手動的離合腳感輕了不少。這樣的好處有兩個，第一是在城市擁堵路況頻繁換擋時，你的左腿壓力會小一些。第二就是新手也能很快適應並找準結合點，便於上手。但對於開慣了德系手動擋車的朋友，可能會覺得左腳有些輕飄飄的，不過你也會很快適應的。
雖然離合器的腳感偏輕，但離合器的結合是非常乾脆的，並沒有拖沓或者闖動。不過我勸你最好老老實實的去操縱腳下的三個踏板，雖然油門和剎車踏板在原廠狀態下的落差較小，合理的踏板佈局也能使你比較容易的做出跟趾補油的動作。但小心駛得萬年船，駕駛還是安全第一。
之所以我在前文中稱這臺變速箱為“寶藏”，是因為當你體驗過這套動力總成後，你會覺得它比CVT變速箱更加得心應手，並不是因為手動車型的擋位選擇更加主觀，而是1.5T發動機匹配6MT變速箱時，能夠讓整體的動力表現更加賞心悅目。
編輯點評：
作為一臺偏重運動屬性的兩廂掀背小車，思域兩廂外觀足夠搶眼，動力表現穩健，空間也完全可以滿足家用。可以說，它是一臺綜合實力很強的緊湊型兩廂車。那麼問題來了，手動和CVT車型的配置幾乎相同，該怎麼選呢？我的建議是：如果這臺車只供你一個人使用，那麼我會毫不猶豫的推薦你選擇手動擋車型。手動車型不僅駕駛的參與感更強，開起來更加隨心所欲，並且手動車型的舒適性配置已經非常豐富了，所以並不用考慮配置問題。但如果這是你家庭中唯一一輛代步工具，那我真的要勸你慎重選擇。雖然手動擋開起來真的很運動很爽，但對於日常代步來說還是有些麻煩，城市中走走停停也會比較累。最後，不知本田這次用在思域兩廂上的“手動戰略”，能否俘獲你的心呢？
對於思域兩廂，你有什麼想說的，歡迎評論區留言。
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