不知各位有沒有這樣的感受，最近這段時間，在大型商場裡的特斯拉體驗店，正在以肉眼可見的速度消失，而據外媒報道，特斯拉確實已經開始著手將原本開在大型商場裡的店面，轉移到城外或者近郊。
至於原因大家都懂，租金成本過高，使其難以持續運營。
眾所周知，特斯拉一直堅持採取直營的模式，而現在所流行的，在商場裡開“汽車體驗店”的模式，也是特斯拉最早帶的頭。
在2020年新冠疫情還未肆虐之前，這種模式還是極具創新性的。它不僅能夠有效利用了商場龐大客流，提高自己品牌的曝光度，還能拉近與潛在客戶之間的交流，提高大家的體驗。
畢竟在以前的很長一段時間裡，咱們買車看車，還需要大費周折地去汽車城或者4S店等專門的場所試駕，但由於4S店的銷售“賣車的目的性”太過強烈，且套路比較多，咱們的實際感受往往並不好。
而自從特斯拉把門店開到了商場裡，局面就完全不同了，因為消費者大可在週末，休閒逛街時，去看上一眼自己關注的新車，完全不會佔用過多的私人時間，喜歡就多問兩句，不喜歡也可一走了之。
而體驗店的定位，也讓店員不會太過積極的推銷，加上開放的商場環境，也讓人們有著更為放鬆的心情，體驗感更好。
後來，隨著疫情爆發讓商場的人流大幅縮減，門店的客源受到嚴重影響，即便後來商場解封，運營逐步恢復，但總體來說，如今線下門店所能帶來的訂單收益，與高昂的租金成本還是不成正比。
當然，這也只是特斯拉“撤退”的一個原因。
其實，當初特斯拉之所以要大面積鋪設線下店，更多是為了提高自己在消費者面前曝光的頻率，畢竟不同於其他的商品，汽車特別是特別強調體驗感的產品，相比於傳統的電視廣告或者新媒體渠道，線下體驗店能夠極大地提升使用者對於產品的實際感知，同時也加深了他們對於特斯拉品牌的印象。
而當這種模式達到一定規模時，其邊際效益也在逐步遞減，或許，在早期開拓市場的宣傳目的達到後，此時也是特斯拉覺得該收手的最好時機，而將店面轉移至城郊，也有利於後續車主的保養和維修，畢竟國內的特斯拉使用者規模，已達到了一個較大的體量，提高他們的售後體驗，要比繼續吸引新客戶更加重要。
截至今年7月底，特斯拉直營體驗店的數量為250家左右，雖然看上去很多，但與“蔚小理”動輒三四百家的規模相比，還是溫柔不少。甚至現在類似大眾、豐田等傳統車企，也都紛紛效仿，開啟了類似的商場體驗店，不少網友評論，特斯拉真是把大家都帶進溝裡了。
馬斯克曾在接受採訪時坦言，特斯拉並不害怕模仿者，他們也不介意公開自己的專利。對於挑戰者，他總是擺出一副無所謂的態度，當然特斯拉不斷創新的腳步，才是馬斯克自信的來源。
但這種創新並非單純的技術創新，在營銷模式、供應鏈管理等多個方面，我們也都看到了特斯拉獨樹一幟的一面。
雖然目前特斯拉也受到了“產能不足”、“4680電池品控不佳”等問題的影響，但總體來說，他們依然在新能源領域有著較大的影響力，至少從銷量上來看，確實是這樣的。
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