“豐田要復活Supra”、“豐田要和寶馬展開合作，推出新一代的Supra”、“豐田打算引入 Supra”，其實直到試上全新一代的Supra（A90）前，我對於JDM蘊含的有點複雜，一方面，我會驚訝於他們在那個時代所創造出來的種種成就，那時代的產品，即便21世紀第三個十年的眼光來看，也還是相當了不起的。
可另一方面，不少日系的跑車也給了我一點廉價和半成品的感覺，似乎買回來要花精力作出一番改造，方才達到較為完美的狀態。對我個人而言，要論完善度，也許歐系的車型更合適我。
但對日系造跑車的這件事上，我還是抱著足夠的興趣，無論是GR YARIS還是Supra，它們的出發點，也跟原來的JDM有所不同。其實私底下，我更願意成為“豬扒”，那是粵語地區對它的暱稱。
別樣風味的B58
雖然動力總成規格跟Z4 M40i完全一樣，但Supra動力響應，是剛中帶柔的風格，沒有寶馬系來的直接和堅決，哪怕在Sport模式下，還是會略微有些慵懶，同樣的機器在寶馬的8繫上，似乎讓人感覺到輸出遠不止340ps...
我的理解是豐田並沒有如寶馬那樣把駕駛模式劃分成更細緻更運動的風格，是認為B58其實無論任何時候，它的表現都足夠稱職，猶如和風拂面.
有MR操控神韻的FR
Supra即便駕駛模式不及寶馬豐富，但在底盤調教上，卻獨有自己的一番風味。在拐彎時大腳油門，車尾的滑動隨之而來，滑動的幅度其實是可以讓駕駛者明顯感知，可聰明的ESP又在滑動出現後一刻後切斷這種趨勢，讓車頭重新進入正常的行駛軌跡，我印象中，這樣的動態響應，其實是跟一款跑車有著相似的表現。那是保時捷718。在冰雪漂移時，其實718 MR的特性以及較小的尺寸、輕盈的車體會讓你的駕駛技術無所遁形。它容不得你任何遲疑，漂移過程中，只要略微跟不上節奏反打方向以及油門配合，它車尾迅速的外甩就可以讓你受到驚嚇，但對有經驗的駕駛者來說，這恰恰代表著非常高階的駕駛樂趣，可以和718在冰面上翩翩起舞。我就著這種猜想，諮詢了同在現場的Supra CE（Chief Engineer 首席工程師）西川先生。他跟我證實，其實Supra在開發過程中的確以718為對標車型，在底盤開發上也以718為目標，難怪，我的第一印象果然是對的。
西川先生亦透露，Supra已經過一定調整，車尾的活躍程度已有所收斂。
只不過，Supra的車身更大，慣性也更大些，假如在完全關閉 ESP 的情況下，是否依然能像 718那樣可以敏捷地做出華麗的漂移動作，相信在未來可以有機會進行觀察。其實這真的是非常好的收穫，原本我也不免俗地以為Supra的表現會跟Z4雷同，但很明顯，它有自己的味道在裡面。
在對標強勁對手以及得到友商的協助下，Supra也終於跳出以往JDM往往在某一方面有不少的驚喜但整體完善度不足的怪圈，我跟一同參加試駕會的車友交流過後，他們普遍認為這是一臺合適在日常駕駛的GT跑車，換句話說，就是不那麼的劍走偏鋒了，更均衡了。
這是一件好事，當需要進入更廣闊的市場時，往往也需要變得更均衡一些，畢竟要滿足不同的需求，但在此之下，Supra還是有屬於豐田人的堅持，這就夠了。
世界在變，人也在變，誰說，豬扒就不能變呢？
這一篇未看夠？請關注本日推送的第二篇文章，看看寶馬車主又是如何評價Supra的。