15萬級合資家轎，不考慮日系，要求空間大，動力充足，行駛質感優秀，老王能想到的推薦車型就是速騰了。從銷量看，去年全年，速騰總共賣出了299839輛，表現強勢。那麼在15萬級A+轎車市場，速騰的市場地位不言而喻！
當然，如果你足夠熟悉速騰的歷史，那麼你會發現，在國產大眾產品序列中，一直有一輛車都在默默地“陪伴”著速騰，它就是斯柯達明銳。
從PQ35平臺時期算起，明銳在中國市場也已經銷售了十來年，對比掛著大眾標的兄弟車型，明銳在動力總成，平臺架構，甚至車身尺寸上都與速騰保持著高度同步。不過，在2021年，斯柯達卻領先一步，在速騰之前推出了基於MQB EVO平臺的明銳PRO，所以今天咱們就來看看，15萬預算是“新”的明銳PRO更值呢，還是銷量更高，但上市時間更長的速騰更香呢？
目前，明銳PRO還處於預售階段，預售價格大約在15萬元起。而速騰的話，上市時間比較長，官方指導價12.99-19.29萬元，整體價格跨度還是非常大的。而從MQB EVO平臺的屬性來看，明銳PRO相比MQB平臺的速騰，最大的提升就是智慧化。所以，速騰對比明銳PRO咱們還要從兩臺車的“特性”說起。
我們知道，目前在售的速騰，它最大的賣點就是大空間。作為一臺A+級轎車，速騰的車身長度超過了四米七，軸距達到了2731mm，在同級別對手中資料相當出彩了。而在實際乘坐表現上，速騰的表現也確實對得起它的尺寸資料，特別在後排乘坐空間上，無論是頭部還是腿部空間都非常寬敞，甚至可以媲美一些B級轎車。
當然了，作為一臺大眾，速騰也是繼承了德系車的許多優點。整體車身製造工藝比較精細，內飾做工用料也比較考究，再加上後多連桿懸架，速騰的整車行駛質感與NVH表現也相當不錯。而在動力總成方面，速騰目前提供1.2T與1.4T兩套組合供消費者選擇，而對於速騰1.2T車型而言，它存在最大的意義還是拉低整個車系的價格門檻，這也導致速騰的入門價格下拉到12.99萬元。
說回斯柯達明銳PRO，其實在坊間一直都有著“懂大眾的人都買斯柯達”這樣一句調侃。但這句話反映的卻是相同的產品力表現，斯柯達的車型價格更低，價效比更高的事實。那麼對比產品力表現，明銳PRO使用了大眾最新的MQB Evo平臺，自然也意味著它的產品力會更加先進。
之前，老王曾試駕過大眾高爾夫8，作為MQB Evo平臺的戰略級車型，相比高爾夫7，這臺車在設計風格以及操控表現上確實更加符合時代的潮流。但也正是MQB架構產品高度趨同的特質，其實高爾夫8相比高爾夫7的提升也是比較有限，特別在駕駛感受以及動力表現上，區別並沒有那麼明顯。同樣的，明銳PRO也搭載了與高爾夫8相同的數字化智慧互動介面，全液晶儀表配合中控更大的觸控螢幕，在車聯網與智慧互動部分，明銳PRO確實要領先速騰不少。
並且，在內飾設計上，明銳PRO也使用了大眾最新的語言，包括從保時捷911下放的電子檔杆，確實讓明銳PRO一改之前老氣橫秋的產品形象，一下子變得年輕運動起來。不過，咱們拿速騰的內飾對比，兩車的表現我只能給到平手，一方面，速騰的內飾工藝與材質的使用確實更加精湛；另一方面，明銳PRO的設計風格確實仍沒有跳出大眾的固有框架。
而在車身尺寸方面，本次明銳PRO表現就比較亮眼了。首先是車身尺寸方面，明銳PRO的車身長度同樣超過了四米七，軸距為2730mm。顯然，從這點來看，明銳PRO與速騰之間倒是形成了直接競爭。如果說曾經人們放棄明銳選擇速騰是為了大空間的話，那麼在明銳PRO上，這一短板則被很好地彌補。
最後，在動力總成方面，與速騰不同的是，本次明銳PRO全系車型均搭載了1.4T高功率發動機，關於引數大家已經非常熟悉，咱們就不再贅述。而在實際表現上，明銳PRO的百公里加速時間可以達到8.2秒，不僅超過了速騰，也超過了同平臺的第八代高爾夫。當然，明銳PRO入門即1.4T這波操作也導致它未來的起售價格可能會高於速騰，不過速騰1.4T車型起售價格高達16.29萬元，明銳PRO應該如何也不會超過速騰。
最後，咱們再來聊聊市場層面。隨著國內A+級轎車市場競爭逐漸白熱化，各大品牌除了新車頻出之外，在價格上的博弈也異常激烈。我們可以看到，在北京市場，速騰的終端優惠大約在三萬元左右，那麼在如此激烈的價格戰面前，還未上市的明銳PRO已經面臨著巨大的壓力。
寫在最後
從追新的角度來看，平臺架構更新，智慧化配置更豐富的明銳PRO確實相比上市一段時間的速騰，展現出了明顯的優勢。但對於中國消費者而言，速騰擁有VW光環加持，擁有龐大的使用者口碑，對於國人的吸引力確實是高於斯柯達的。所以，如果明銳PRO想要在銷量上抗衡速騰，可能還要用價格的誠意說話。