根據以往的經驗，法系車的用料向來不含糊，那這輛東風標緻508L的內部用料如何？今天我們就把這輛車拆開，從防撞梁開始，一起來聊聊。
前防撞梁
鋁合金
拆掉前保險槓，能看到一根白晃晃的鋁合金防撞梁和一根鋁合金副防撞梁。主防撞梁呈日字形結構，厚度為2.8毫米，寬度能覆蓋車頭的62.18%。用料級別在同級別產品中，算是比較出眾的。
防撞梁與保險槓之間有一根黑色的行人保護緩衝泡沫，內部鑲有氣壓管，兩端連線氣壓感測器，這是激發引擎蓋彈起裝置的感測器。在引擎蓋合頁處能看到帶有向上抬起的機構以及炸藥頂柱。
防撞梁中央有一個塑膠框，它的作用是讓氣壓管保持平整，受撞擊變形不受其它部件的影響，讓氣囊或主動引擎蓋激發得更準確，不得不佩服法國人對細節的把控。
車標後方是夜視攝像頭，透過紅外熱成像技術實現。即使在沒有任何燈光照明的情況下，也能發現動物、行人、開動的汽車等一切有溫度的物體。在一些惡劣天氣下，能提前發現危險。
ACC毫米波雷達安裝在防撞梁下端的支架上，與防撞梁平行，並沒有凸出。而且，固定支架是塑膠材質，受到撞擊可以斷裂，犧牲自己保護雷達本身。相比那些直接裝在鋼架上的，日後的維修成本要低得多。
這輛車還有一根防止行人捲入車底的副防撞梁，也是全鋁合金材質，這一點非常值得稱讚。位置比ACC雷達要更靠前，也能起到一定的保護作用。
前吸能盒與我們之前拆過的法系車一樣，不僅是鋁合金材質，而且還是吸能效果最好的六邊形結構，帶有潰縮打孔。透過觀察，我們發現吸能盒內部其實還有額外的結構。於是我們把這輛車的吸能盒刨開，一探究竟。
看到吸能盒的內部結構，十分令人驚訝！沒想到無論是前吸能盒還是後吸能盒，甚至是副梁吸能盒，內部都有著非常複雜的力學結構，最大程度去吸收撞擊能量。我們拆過的絕大多數車型就是一箇中空的方形吸能盒，甚至有的連吸能盒都沒有。508L的這個設計成本高，而且還沒人看得到，要是放在國內的那些“降本增效”高手手裡，肯定早就被減沒了。
後防撞梁
鋁合金
這輛車的後防撞梁也是鋁合金材質，厚度為2毫米，整體寬度能覆蓋67.79%。
後吸能盒也是鋁合金材質，沒有潰縮打孔和褶皺，但內部有相當複雜的吸能結構。
以往我們看到的洩壓口擋板都非常的簡易，而這輛車的擋板是一個單獨結構，不僅工序複雜，而且還增加成本，但是經久耐用，不愛壞。
雖然後吸能盒已經很長了，但後備箱蓋還要更凸出一些。不過，防撞梁後方有一個堅固的塑膠支架，充當防撞梁的延伸，能起到一定的保護作用。
碰撞測試
五星
這輛車在歐洲的E-NCAP進行過碰撞測試，整體成績比較不錯，尤其艙內人員的保護效果出色。不過由於國產車型是加長版，所以海外碰撞成績僅供參考。
總結
孤陋寡聞了
這輛東風標緻508L前後鋁合金防撞梁、鋁合金副防撞梁，鋁合金吸能盒，裡面還帶有複雜的力學結構。這樣堪稱典範的防撞梁設計不要說是同級別車型，就連賓士寶馬奧迪這些豪華品牌也都自愧不如。閱車無數的我們也從未見過，這次算是孤陋寡聞了。
說實話，你要把這些玩意兒都減配了，根本就沒人知道，這要是放在其他車身上，估計早就減沒了。成本降了，車價大幅優惠，能多賣多少車啊。
那麼關於這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。）
2021款東風標緻508L防撞梁評分
