前不久，中國汽車流通協會聯合精真估釋出了《2021年上半年中國汽車保值率研究報告》，其中不少自主品牌車型的保值率都非常出色，五菱宏光MINI EV更是以79.92%排在國產車型的榜首。
這奇怪的現象就有點顛覆我們的想象了，在我們固有的印象當中，新能源車都是不保值的一類車，如今隨著新能源車型的保有量份額不斷增大，似乎保值率在一定程度上還超越了燃油車型。
除了宏光MINIEV之外，榜上還能看到蔚來ES6、小鵬P7、特斯拉Model 3/Y以及理想one等等這些我們熟悉的車型，且均有著不錯的表現。
但是在近日的知名汽車網站的818中國汽車新消費論壇上，也提到關於新能源汽車保值率的問題，研究結果顯示，新能源車1年保值率要低於燃油車15%左右。如此一來兩種說法似乎存在矛盾，實際情況是怎麼樣呢？我們直接去廣州幾個比較大的二手車市場進行實地探訪，來看看有什麼收穫。
特斯拉Model Y
從公司開始出發，經過兩個大型的二手車市場，但居然是“一無所獲”，全場一輛新能源車都沒有，對於這樣的結果真不知算不算意外。在接下來的第三個市場中，終於發現了幾輛我們今天的目標車型。
最先看到的，是一輛黑色的特斯拉Model Y，據商家稱是剛收回來沒多久的一輛車，車型為已停售的2021款長續航全輪驅動版，官方售價為34.79萬元，擁有431馬力電機，NEDC續航為594公里。上牌時間2021年2月，行駛了1.3萬公里，車商售價為31.8萬元。兩者之間價格相差3萬元，相當於9折還多，二手車售價比新車價為91.4%，考慮車商賺一點，車況好的話第一任車主賣車價格應該在85%左右，個人認為這個保值率相當可以。
對了，在近日Model Y的標準續航版也正式開始交付，官方售價為27.6萬元，NEDC續航里程為525公里，感興趣的使用者不妨留意一下。
作為參考，一輛發現運動版 2020款 249PS R-Dynamic 效能版指導價38.28萬，上牌時間2021年1月，行駛5000公里，新車完稅價41.55萬，如今商家售價29.3萬元，差價達到10多萬元，精略估算首任車主保值率為70%左右。
特斯拉Model 3
接下來，我去尋找特斯拉的另一款熱門車型，在一個轉角位發現了“一點綠”。據悉，該車也是剛收回來的車輛（車商還給我看了收車照片），是2020款改款標準續航後驅升級版，官方售價為26.97萬，擁有275馬力電機和468公里續航。
該車上牌時間為2020年12月，目前行駛1萬公里，售價為20.8萬，曾作為公司用車。同時，還發現該車選裝了輪轂，並升級了ENDLESS剎車卡鉗，如此一來二手價更具價效比了。據瞭解，目前該車型主流售價在20～21萬元左右，主要根據實際車況存在不同。如果車商以20萬向首任車主收車，那1年內的Model 3新車保值率在74%左右。
此外，我還向商家詢問了關於Model 3 Performance版的行情，一輛2020款Model 3 Performance高效能版，2020年6月上牌，行駛2萬公里，官方售價41.98萬元，如今商家售價28萬元。那首任車主出手價要更低，原來落地沒10萬，也不是空穴來風。
可以看出Model 3普通版本車型的保值率是要高於高效能版本，這很大程度上是取決於購買使用者的基數， 這點和燃油車一樣，一些冷門車型的保值率會偏低。不過，對比了這些車型的售價，以及目前Model 3新車的售價，個人還不如買新車呢，二手車差價沒優勢，當然如果你買高效能版就另當別論了。
小鵬P7
轉到另一個市場，終於發現到一輛小鵬P7，該車為2020款後驅超長續航智行版，新車售價25.49萬，擁有276馬力電機和706公里續航。上牌時間為2020年11月，行駛1萬公里，目前售價為20.88萬元。1年時間，虧損將近5萬元，1年保值率在80%以內，只能算是中等水平，跟特斯拉相比還是稍顯遜色。
蔚來ES8
本來我是想去找蔚來ES6的，只可惜逛了幾個二手車市場，一輛都沒有，最後也僅僅發現了兩輛蔚來ES8。兩車均為2018款的355km基準版六座車型，官方售價為45.6萬元。其中一輛2019年6月上牌，行駛7萬公里，如今售價為28.8萬元；另一輛上牌時間相同，行駛3.7萬公里，售價為31.5萬元。
相對於其他品牌來看，我找到的ES8二手車年份更老、里程更長，且NEDC續航也較短，但是結合來看保值率也並不低，仍然還有70%左右的保值率， 首任車主不算太虧吧。不過，如果你是買家又是另一個說法，首先這樣的續航真的很難下手購買，其次是作為二手車主你是完全無法享受蔚來招牌貴賓服務的，感覺不划算。
理想ONE
位居中國品牌插電混動車型保值率第一的理想ONE，當然也不能錯過。我找到了一臺2020款增程6座版車型，新車售價為32.8萬，2020年9月上牌，行駛2萬公里，如今售價28萬元，符合目前大多數二手理想ONE的主流售價。二手車價相當於新車價85%，首任車主賣出價應該在80%比較合理，保值率算高。
五菱宏光MINI EV
從開頭就提到的車型，為什麼一直沒有出現，不是我故意賣關子，是我逛了五個市場一輛都沒有。幸好，最終我在萬能的朋友圈裡找到了一款在售車輛。
該車為2020款悅享款磷酸鐵鋰版車型，新車售價3.88萬，2020年9月上牌，行駛4000公里，目前售價3.68萬元。1年時間裡面，相比原車價僅僅虧損2000元，這才是真正妥妥的保值神車，這也不難怪會成為保值率榜第一。
為什麼車源相對偏少？
在問完價格後，我都與商家閒聊了一下，被問及為什麼二手車市場中這些車源都偏少，他們給我的答案是：不敢收。
首先是購買者的不認可，目前市面上大多數二手車購買者對於新能源車型的接受程度並不高，往往更願意選擇燃油車型，而且新能源車型還涉及電池損耗問題，再加上不斷的各種負面訊息，對於新勢力品牌更是拒絕。
再者，作為商家他們並不知道流轉週期有多長，而且這些車型的利潤空間並不大，二手車跟新車也就差2萬左右的價格，更多時候使用者還是願意選擇新車。而且，也沒有多少人會真的買車幾個月就去賣車。
另外，還有一些客觀因素，如今不少品牌都宣稱提供終身質保、終身免費流量等等，但都基本只針對首任車主，購買二手車的使用者以及享受不到這些福利政策。
新能源保值率真不如燃油車？
在我看來，不一定，凡事還要相對論。同樣以1年時間和30萬的價格來計算，一輛燃油車型你還要付出近3萬元的購置稅，再加上7000元左右的保險費用，也就是落地價格近34萬。然而根據我的經驗，在賣車的時候，車商基本會以發票的價格打9折左右，也就是27～28萬元。如果單從30萬的裸車價來看確實不虧，但可別忘了你額外付出的幾萬塊費用可是不算在裡面。
同等之下，30萬的新能源車型，因為政策原因不需要支付購置稅，保險費用只需要5000左右，參考上述80%～90%的保值率，也就是在24～27萬左右。這樣算下來，你覺得誰虧？
編輯說：綜上所述，目前新能源車型在二手車市場並不見得吃香，“商家不收車，客戶不買車”在一定程度上造成了死迴圈，這是部分新能源車型保值偏低的原因之一。但是，從實地調查來看，其實新能源車的保值率還是比較可觀的，部分甚至跟新車相差無幾，所以即便在選擇新車時也可以稍作放心。
那麼，在同樣預算的情況下，你願意購買年份更新成色更好的新能源車，還是年份和里程都稍長的燃油車型？