作為電動汽車行業的領頭羊，特斯拉在去年實現了華麗轉身，不僅年產量接近50萬輛的預定目標，而且市值猛衝到全球車企第一的位置，也為上個月馬斯克成為全球首富打下了基礎。但這樣的成績並不能消除使用者對於特斯拉車輛質量不佳的抱怨，而馬斯克在近日的訪談中也承認了 特斯拉Model 3存在品控問題。
馬斯克在與行業分析師桑迪·門羅(Sandy Munro)的訪談中說，“就像之前提高產量期間，我們發現油漆還不夠幹，如果我們早點發現就能早點解決。在加快生產的過程中，需要額外一到兩分鐘讓車輛的油漆乾燥，但實際上卻沒有足夠的時間去做，所以這就容易出現問題。我們的生產如地獄。”
2018年，特斯拉迎來了發展快車道，Model 3在全球收穫了大量的訂單，但彼時恰好馬斯克的全自動機器人工廠遭遇挫折，Model 3的生產陷入困境，馬斯克稱其為“生產地獄”，他本人不僅親自駐廠，天天睡在工廠監督生產，還在工廠外搭起了“大棚生產線”，也算是開先河的“創新”。
時間到了2020年，雖然上海的超級工廠已經投產，但馬斯克身上又有50萬輛年產能的擔子壓著，特斯拉的產能仍然超負荷，生產速度絲毫不敢鬆懈，在那段時間生產的Model 3存在各種品控問題，也就不足為奇了。
甚至連馬斯克都坦言，購買特斯拉要麼一開始就買，要麼等產量穩定下來以後再買，這意思就是，在特斯拉追求提升產能的過程中，特斯拉車輛的做工難以得到保證。能夠將做工差說得這麼硬氣的，可能也就只有當前的馬斯克了。
在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉“順理成章”的排在了倒數第二，但奇怪的是，銷量最高，備受詬病的Model 3卻成了特斯拉評分最高的車型，分數為53分，Model Y則僅有5分。
而在美國市場研究公司J.D Power釋出的2020年美國市場新車質量研究(IQS)報告中，特斯拉初始質量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現250個問題。
寫在最後：特斯拉在近年來發展迅猛，不僅取得了商業上的巨大成功，同時也強力推動了電動汽車行業的發展，從這點上來看，特斯拉是值得稱道的。但是，特斯拉畢竟是一家新興品牌，也是被資本強力支撐的車企，盈利是其終極目標，在產品質量和盈利之間，資本當然會選擇盈利來作為最大公約數。
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