眼下SUV競爭十分激烈，哈弗H6能夠保持著穩定的銷量，也是讓“中國製造”的名氣響徹整體國際市場。其中像是大眾、本田、別克等品牌都採取降價措施來刺激市場，雖然銷量趨於穩定，但也是犧牲利潤換來的。豐田一向孤傲，旗下大多數車型的優惠也是寥寥無幾，但凱美瑞、榮放、卡羅拉、漢蘭達的銷量在同級別中也是不低，只不過“機油乳化”等問題的發生，也是讓很多消費者對豐田品質產生了質疑。本期所要介紹的這款車型，又一國產失敗了，耗資36億研發，配寶馬引擎不足11萬，難道國人不懂車？
“華晨寶馬”在很多消費者心中都留下了深刻印象，但如今回到自家品牌，華晨中華身上，即便中華V7搭載著代號CE18寶馬研製的發動機，也很難得到了市場的認可，甚至每月的銷量不過是個位數，相比同級別的哈弗、長安、吉利等競品車型，中華V7的銷量著實不值得一提。但中華V7終究是一款市場定位中型SUV，入門低至10.87萬元的售價，確實很有競爭力，而且頂配車型也僅售價15.99萬元，越級競爭+親民價格依舊難免慘淡的銷量。
在外觀造型的塑造上，中華V7和哈弗H6同樣主打年輕運動，但相比H6而言，筆者覺得中華V7更有豪華品牌的氣度不凡。點陣式的鍍鉻進氣格柵視覺十分精緻美觀，兩側的大燈也做到了全系標配矩陣式結構，全LED光源填充更為彰顯科技。來到車身側面，整個車身的框架十分規整，線條鋒利感十足，完全有著寶馬X3的既視效果。全系標配19寸輪胎，前後輪眉部分還採用黑色厚實的塑膠護板包圍，不僅可以保護車漆，而且再搭配了尾部粗獷的雙邊排氣筒，視覺上的運動感顯然比競品車型還要出色。
來到車內，整車的內飾設計也與寶馬車型極為相似，尤其是中控臺的仿碳纖維飾板與雞腿式造型的電子檔杆，這兩樣的搭配更為使得內飾科技感與運動感並存。最為值得一提的還要數車內的用料與做工，大量的軟性材質所營造出的檔次感顯然比哈弗H6還要出色，關門時的厚重感也能夠感受到品牌的親民，全系標配的10.4英寸中控屏還全系標配360度全景影像功能，而像是自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降均是標配，產品堆料十分充足。
空間方面，中華V7車身長寬高分別為4702/1932/1753mm，軸距2770mm。對於五座車型來說，中華V7的車內空間自然不需要擔憂，但為了拓展市場，中華V7還推出了七座版本，但第三排的乘坐空間實在無法和同級別的豐田漢蘭達競爭。但就銷量表現來看，五座版本更為受到消費者的歡迎，空間大，座椅寬大舒適，車頂還配有全景天窗，再有著紮實的底盤調校，整體的行駛質感充滿高階。
動力部分是中華V7的賣點所在，全系搭載1.8T渦輪增壓發動機可爆發出231匹馬力，最大扭矩300牛米。這樣的動力表現完全勝過了同級別的2.0T發動機，再加上匹配的是7擋雙離合變速箱，百公里加速輕鬆跑進8秒以內，足以滿足年輕消費者追求速度的快感。底盤懸架採用目前市場主流，麥弗遜+多連桿獨立懸架，韌性十足的回饋力度而又兼顧著舒適性，再有著線性的轉向手感，整臺車的操控性更是不輸寶馬。
最後總結，如今的華晨可謂是“家道中落”，即便中華V7有著親民的價格定位，也很難得到消費者的青睞。而且筆者發現中華V7提供終身質保，可謂對市場有著充足的誠意，相比哈弗、長安、吉利等自主品牌，更是有過之而不及，只可惜親民難走量。對於中華V7各位車友有何看法？歡迎在評論區交流。