在過去一段時間裡,國內成品油價迎來了一波“9連漲”,人們直呼油價高的同時也折射出了當前燃油車用車成本顯著增高的客觀現象。一面是居高不下的用車成本,另一面是像上海、深圳這些限牌的城市高達10萬的燃油車牌費(俗稱“藍牌”),這讓越來越多的燃油車潛在車主逐漸萌生了倒戈新能源的想法。結合SUV車型有更大的空間和更開闊的視野,以及大眾對SUV車型的偏愛,當下又有哪些值得選擇的插電混動SUV呢?
政策的補貼,用車成本的降低以及新能源車型綜合產品力的提升都在無形中驗證了PHEV車型的“真香定律”。同時,在“大眾對SUV的偏愛”和“當下尚未徹底被解決的里程焦慮”所產生的化學反應下,似乎一臺插混SUV才是目前最折中的選擇。那麼對於手握20來萬預算的朋友來說,放眼市場又有哪些不錯的插混SUV呢?結合動力技術、引數、油耗表現、空間表現等元素來看,像唐 DM-i、途觀L新能源、 榮威RX5 MAX新能源這三款車都能脫穎而出。
雖然唐 DM-i還需數天方才正式上市,但最近的比亞迪可謂風頭正盛,例如前不久引發熱議的釋出會上宣佈4款純電車統統換裝刀片電池。但對於筆者來說,最讓我期待的莫過於比亞迪混合動力車型上搭載的這套DM-i超級混動系統,先行上市的秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i均有搭載,而唐 DM-i身上也並未缺席。那麼它到底有啥特別亮眼的地方呢?
外觀方面,唐 DM-i的內外造型並沒有發生變化,因此DM-i的設計仍然是唐新能源熟悉的味道。唐 DM-i依舊使用的是Dargon Face龍家族設計,視覺上相當霸氣。標誌性的龍嘴中網、龍鬚鍍鉻飾條、犀利前大燈以及貫穿式尾燈都得到了保留,這些元素可以說是全新一代唐的設計精髓所在。
新款車型外觀調整的地方在於中網飾條材質改為啞光,並且中網更為飽滿,另外前保險槓兩側新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險槓也有了調整,兩側同樣增加了高亮黑飾條,這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。
車內使用了鋼琴黑麵板、啞光電鍍飾板、Ultrasuede超纖麂皮面料、真牛皮、仿皮等多種材料,透過這些材料的組合,讓新款唐 DM-i內飾煥然一新,質感提升了好幾倍。
細節上,唐 DM-i做到了豪華與科技的結合。例如在擋把區域,一整塊的鋼琴黑麵板比老款的拉絲仿鋁面板更為高階,上面的按鍵佈局也有了變化,整體觸感和質感都要比老款車型提升不少。再一個就是方向盤的設計,老款傳統三幅式圓形方向盤被去掉,取而代之的是平底兩幅式方向盤。還有就是後排空調控制面板,老款車型是普通的按鍵式面板,新款則改為全觸控面板。
唐 DM-i基於比亞迪DM-i平臺打造,搭載了驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部。
內燃機部分,1.5T發動機可實現米勒迴圈,並且在12.5高壓縮比、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設計等技術的加持下,發動機熱效率高達40%,能夠輸出102kW的最大功率、231N·m的峰值扭矩。
去年5月,上汽大眾推出了2020款途觀L插電式混合動力版,對產品線進行了重新梳理,不僅把入門價控制到了26.58萬元起,還在內飾配置及動力方面進行了實質性的最佳化,對於一款擁有德系品質的混動SUV,加上牌照政策的支援,對於觀望中的消費者帶來難以抗拒的吸引力。
途觀L PHEV將側裙改成了和車身同色設計,這就是會讓人產生大車感錯覺的原因之一。而辨識度最強的還是大眾特有的貫穿門把手直至尾燈的一條筆直腰線。
途觀L PHEV的內飾部分依舊是大眾出色穩定的設計水準,無論做工用料、功能便利性長久以來積累了非常不錯的口碑,這點是有目共睹的。這次體驗的途觀L PHEV正好是剛改完的新款車型,空調控制面板換了最新設計,10.2英寸全液晶儀表盤也成為了全系標配。
全新搭載的8英寸全觸控娛樂資訊系統採用全觸控屏的設計,全觸控空調面板,標配的10.2英寸全液晶儀表盤,讓整車的科技感進一步提升。
途觀L 新能源所搭載的這套插電混動系統和帕薩特PHEV相同,採用1.4T EA211發動機+電動機組合,其中1.4T渦輪增壓發動機最大功率為110kW,最大扭矩為250N·m。電機方面最大功率為85kW,最大扭矩為330N·m。兩者整合後,這套混動系統可以爆發出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩,透過能量的合理分配,實現最佳動力效能和燃油經濟性。
途觀L 新能源搭載的是寧德時代三元鋰電池,容量為13kWh電池,考慮到安全冗餘,實際可用容量為10.4kWh,純電續航52公里。整體來看電驅系統佈置在前艙,電池包放置在尾艙位置,實現前後配重的良好平衡。另外,途觀L PHEV採用了前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架,全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統。
該車延續了榮威RX5 MAX燃油版設計理念,並沒有進行太多的改變,而變化最大的就是其動力部分,該車搭載了第二代“綠芯”動力系統,1.5T發動機+永磁同步電機組成。
榮威RX5 eMAX在外觀上延續了其燃油版車型的經典設計理念,並沒有太多改變,家族式的設計在辨識度方面會有較強的表現,只是在車側右後門處增加了充電介面以及車尾門處有混動車型標識。
榮威RX5 eMAX車身長寬高尺寸為4647*1891*1725mm,軸距為2760mm。尺寸方面與燃油版車型一致,只是榮威RX5 eMAX的藍色車身是其新能源車型獨有的,以區別與燃油車型的不同。
尾燈與頭部設計相同,LED日間行車燈內包裹著矩陣式LED燈組,夜間辨識度明顯,並且帶有迎賓燈功能,營造了很強的高階感。
榮威RX5 eMAX與其燃油車在內飾上基本一致,智慧互動功能依然非常強大,配備了SKY EYE天眼系統、BYOD多使用者隨心控、AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、網際網路汽車智慧系統3.0-pro,當然也為新能源車型提供了車信和閃念助手功能,然駕駛更加省心、便捷,也提升了很大程度上的出行效率。
內飾整體風格突出了豪華與智慧,大面積的皮質包裹以及真皮座椅加上14.3寸中控屏很有高階感,同時車內配備了256色氛圍燈來進一步烘托氣氛。
榮威RX5 eMAX車內14.3英寸的中控觸屏搭載的這套網際網路汽車智慧3.0-Pro車機系統同燃油版車型內的那套系統相同,主要功能除了常規的地圖、導航、多媒體、語音之外,還帶有SKY EYE天眼系統,就是可以透過人臉識別可免按鍵啟動車輛,並且根據日常的駕駛習慣透過這套系統可以自行調整你的駕駛模式非常的智慧。
榮威RX5 eMAX搭載了世界領先的第二代雙芯插電混動系統,1.5TGI缸內直噴渦輪發動機+綠芯高效永磁同步電機組成,發動機最大功率124kW,峰值扭矩250N·m,電機最大功率90kW,最大扭矩230N·m。對於國內綜合路況來說應該算是目前即經濟又環保同時動力也不差混動車型了,也是小編認為最優的一種選擇之一。
傳動系統上,榮威RX5 eMAX與之匹配的是10速EDU二代智慧電驅變速箱,大家也都知道昂,檔位數越多就越能擁有理想的動力源轉速,從而提升更好的傳動效率。對於行駛表現上就是會讓你的換擋變得更平順同時在燃油經濟性上也能做到一個均衡。
在靜謐性和底盤濾震性上來說,與榮威RX5 MAX汽油版車型基本一致,表現突出的地方還是整體的NVH靜謐性了,當時速100km/h時行駛時,車內並沒有聽到外部太多的噪音,發動機艙很安靜,並且風噪也完全在可接受範圍內。慮震性表現上還是有提升空間的,在透過一些連續減速帶時後懸在抑制回彈方面或許在綿柔一些應該會對後排乘客更友好。
這三款插混SUV各具特色,風格迥異,但在燃油經濟性方面都有著非常理想的表現。而且,這三款插電混動車型都有著看家的技術作為積澱,也都集成了當下燃油車和純電動車的共同優勢,算是同價位當中十分值得推薦的選項了。不過具體如何選擇,還得看個人喜好。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。