觀察室
撰稿人 | 馬克車
2020年疫情之下，有一家車企展現了令人讚歎的抗壓力和爆發力。雖然停產停工近兩個月，但依舊交出了超85萬輛的銷量成績，不僅跑贏了下跌6.8%的市場大盤，同比2019年還增長了6%。在車市下滑和疫情黑天鵝的雙重負面影響下，這樣的成績堪稱奇蹟。
這家車企就是東風本田。
透過對廠家的書面採訪、以及經銷商的走訪，我們想找出答案：東風本田這股強大的內生力量，來自哪裡？
抗疫之戰，鑄就最閃亮的篇章
“二三月份因為疫情工廠停工時，我們的庫存深度只有0.3到0.4”。東風本田本色店的銷售經理蔣峰告訴筆者，“全國的很多東本經銷商都面臨無車可買的窘境，但每個月的運營成本都要正常開支，那時候的壓力相當大”。
廠家的回覆也證實了經銷商的說法：在武漢解封前，東風本田的全國平均庫存度只有0.4左右，遠低於正常庫存，大多數特約店無車可交。在復工之初，東風本田在全國已經累積了2萬+的未交付訂單。
2020年3月11日，東風本田正式解封。作為武漢市首批解封企業，如何最短時間恢復生產正常運轉，滿足市場訂單需求，成了擺在東風本田面前的頭等大事。
但復工不意味著復產。汽車是一個上下游產業高度聯動的行業，主機廠復工，沒有零件也不行。機器開動起來，沒人操作也不行。工人聚在一起，如何防疫也是大問題。車造出來，如何運出去也是大問題……無數的問題擺在東本面前。
為了解決零件供應，東風本田一家一家去溝通供應商，幫助供應商制定防疫方案，做好防疫措施，攜手保障安全生產。在剛解封時，武漢的公共交通還沒有回覆，為了讓員工按時回廠，東本以包大巴車、復工專列的方式定點接員工回家……
3月21日16時51分，武漢首個返崗復工專列——漢十高鐵G6846次東風本田專列到達武漢，車上1013名乘客全是東風本田工廠員工，這也是武漢首個返崗復工專列。乘客們下車出站後直接登上大巴車，被點對點地送往工廠或居住的小區。這一幕，也成為武漢抗疫戰役中的一個閃亮瞬間，被永遠記錄下來。
工人到崗後，為了打好防疫戰，東風本田內部實現了100%的“網格化管理”——橫向到邊、縱向到底，每一塊區域，每一個單元，每一個人都會在一個網格里面被全方位地進行管理。佩戴口罩、間隔一米以上排隊進廠、紅外線體溫儀“打卡”、消毒、出勤登記……做到嚴格防控，全天候無盲區。
為了在交通最困難的時期將商品車運往各地，東本的整車物流科在短時間內，新開通多條水鐵運輸線路，實現車輛集中運輸、集中存放、集中消殺，在最困難的時刻將8000餘輛整車運往全國各地，解決了經銷商的燃眉之急。
數字最能說明東本這套體系的快速高效：以東本一工廠為例，3月11日復產後，僅用9個工作日就達到單班滿負荷生產能力。3月30日啟動雙班生產，日產量迅速攀升至1270輛。從3月11日開始，東本歷時26天就實現了三個工廠的滿負荷生產。隨著疫情之後市場形勢的明朗，東本的產能更是火力全開，到9月上旬，東本的單日產能達到3800輛，創下落戶武漢17年以來的新高。
身處疫情震中的東風本田，在疫情發生後，帶動全產業鏈1100多家企業、5萬多名員工，實現了高質量復工復產。東風本田打贏的這一仗，不僅為武漢汽車工業重振旗鼓注入了動力，更成為2020年疫情之下，中國汽車產業最閃亮的一頁篇章。
標杆產品+產銷聯動，成就銷量傳奇
東本能成就85萬輛奇蹟，除了打贏抗疫這一仗，更內在的力量，來自於標杆的產品，以及緊密的產銷聯動機制。
東風本田有一群明星產品。2020合資SUV銷量冠軍CR-V，在2020年迎來中期改款，連續5個月獲得當月合資SUV銷量第一，全年銷量達到249983輛，領先第二名近4萬輛。這種強大的產品實力對競爭對手有著近乎碾壓的競爭優勢。
A級運動車型的標杆思域，全年銷量245126輛，連續8個月銷量2萬+，12月銷量突破3萬。網友更是稱：思域只是終端優惠不大，如果思域敢放價格，隨隨便便月銷三四萬，衝擊國內轎車市場的銷量冠軍也沒問題。
小型SUV的王者XR-V，全年銷量168272輛，2020年度合資小型SUV銷量冠軍。
其它車型，INSPIRE全年銷量55170輛；ELYSION艾力紳全年銷量44513輛；ENVIX享域，全年銷量44751輛；UR-V全年銷量29260輛。
值得一提的是，東本旗下由混動車和純電動車型組成的“電動化家族”，全年銷量106101輛，同比增長68%。也正是從2020年開始，本田銳混動將豐田混動從“在華一家獨大”的寶座上拉了下來，銷量全面超越了豐田混動。東本也組成了業內首個覆蓋“SUV+轎車+MPV”全車系的電動化家族，將覆蓋”燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統。
在新車型方面，東本在推出全新UR-V、全新思域 Hatchback、新CR-V、享域銳·混動、2021款XR-V、LIFE、M-NV等改款和全新車型，進一步擴大產品陣容的同時，2021年初還將推出CR-V銳混動e+車型，使CR-V成為國內首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV。
強大的產品陣容、不斷的升級補強，讓東本這套產品陣容，不斷激發出更旺盛的生命力。
東本的銷量奇蹟背後，不得不提的還有東風本田這套“產銷聯動”的高效機制。何謂產銷聯動？即產銷協同、以產促銷、以銷帶產，合理把控生產和銷售的節奏。
車企的生產和銷售始終有個矛盾：如果生產過多，客戶交車時間短，但是經銷商庫存增加，經營壓力大。如果生產過少，交車時間長，客戶滿意度會下降，甚至會退掉訂單。如何在產和銷之間把握一個精準的節奏？是所有車企都在孜孜追求的目標。
東本這套“產銷聯動”的機制，產銷高度一體，這場疫情證明了它的抗壓力——不僅迅速彌補了停產造成近十萬輛的生產缺口，而且即便是疫情好轉後生產“火力全開”，經銷商的庫存指數也控制的非常合理。以東本本色店為例，其2020年的庫存係數最高時也就在1.2，遠低於行業平均1.6的水平。“我們2019年更低，只有0.8左右”。東本本色店的銷售經理蔣峰告訴筆者，2020年為了衝刺目標彌補損失，加大了提車量，經銷商庫存係數有所回升。但仍然一直保持在合理範疇內。客戶提車週期，一般最長就在一週左右。
如何保證生產始終能緊扣市場的脈搏和節奏？蔣峰舉了一個例子，為了精準掌握經銷商的需求，廠家會要求經銷商，按照N+3、N+2、N+1的節奏，最早提前三個月來報經銷商當月計劃的車型和數量，然後每過一月，都會要求經銷商再次上報，進行計劃的微調。透過重複不厭其煩的溝通協調，力爭每一期的生產計劃，都無限貼近市場的實際需求……
這套高效的”產銷聯動“機制，是東本得以上下一心、戰勝疫情、制勝市場的法寶。
溝通情感，做有溫度的品牌
85萬銷量的背後，是東風本田堅持的“以使用者為核心”的理念，是堅持擁抱使用者的初心，是300萬+使用者參與的線上和線下體驗。
新CR-V與開心麻花的攜手，帶來《沈浪的思薇》，向年輕的追夢人致敬，傳遞歡樂，再現CR-V 16年來與國內消費者的朝夕相伴，引發使用者的情感共鳴。
UR-V牽手《嚮往的生活》，滿載著品質與誠意，引領有態度、有情懷的人們，去品味新中產，開啟嚮往的生活。
迎接來福醬的上市，東風本田深入洞察Z世代的喜好，與二次元高人氣IP熊本熊，以及Z世代潮流樂隊等跨界聯動，以社交化、年輕化的方式，與Z世代年輕群體共脈搏、共互振。
而最讓人印象深刻的，則是在武漢疫情期間，東風本田在社交媒體上推出的“武漢分之一”話題，聚焦抗疫之中的城市瞬間，用武漢方言、圖片和影片為城市吶喊，為抗疫之中的每個人加油鼓勁，帶動了全國經銷商員工、廣大車主加入為武漢加油的行列。話題迅速發酵，成為疫情期間的一次社會事件。
為什麼東本要發起這樣的話題？正如一位答主在知乎相關專題下分享的那樣：
東風本田損失再巨大，也要承擔起武漢分之一的責任。它盡最大努力調配物資，捐錢，捐口罩，捐防護服，為武漢而戰。
東風本田有12000名員工，他們也是武漢分之一，個人力量很渺小，只是一個水滴，但是當所有人萬眾一心，億萬人奔向一個方向，就是滾滾的洪流。
……
為車主造好車的東風本田復工在即，它早一天覆工創造價值，武漢早一天的復甦，早一天造出更多更好的車，早一天讓經歷過疫情的人民享受美好生活，這也是武漢分之一的責任與擔當。
正如東本執行副總鄭純楷接受採訪時所說，我們要做的，是溝通情感，而不只是產品，創造溫暖，而不只是服務。
做有溫度的品牌。2020年的東風本田，向我們展示了它富有活力、同時也最有溫情、擔當的一面，無限拉近了與使用者之間的距離。
『 最後說說 』
2021年是東本全面轉向電動化、智慧化發展的關鍵一年，按照東本的新能源戰略規劃，到2023年，將有10款車型以上的電動化產品佈局。
經歷了疫情考驗的強大體系，在豐富產品陣容的支援下，勢必將煥發出更旺盛的生命力。2020年東本創造了奇蹟，我們可以期待，2021年的東風本田，還將創造更多不凡。
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馬克車
紮根車媒十餘年，堅持深度思考、獨立觀點
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