2020年7月底開始熱銷的五菱mni EV，短短5個月的時間累計銷量達到12.7萬輛，近兩個月的銷量均超越3萬輛，如果不是產量受限，上限不知會有多高。
可能大多數國內汽車廠想不到一款兩門小車能達到如此大的銷量；當五菱mini月銷破萬的時候就有不少主機廠看到了這塊蛋糕；如此低廉的價格，合資車很難進入，國產品牌的吉利、長城沒有小型車的平臺，不會短時間進入；其他的比亞迪、長安、北汽、江淮、江鈴等一定在摩拳擦掌。
說到就到
近日，長安汽車正式上市旗下新能源車型——2021款奔奔E-Star國民版，售價2.98-3.98萬元；續航里程分別為150km和301km。外觀方面借用長安經典車型奔奔款，長寬高分為3730/1650/1560mm，軸距為2410mm，定位於微型車。只能說造型中規中矩，沒有太大的亮點，也沒有明顯的缺點。
車內採用雙色內飾搭配，五門五座佈局，取消現款的雙聯屏設計，配備一塊儀表盤、旋鈕換擋，後排座椅可以4/6比例放倒，進一步提升了實用性。
動力方面，搭載一臺永磁同步電機， 最大功率為55kW,峰值扭矩為170牛·米，最高車速可達125km/h。分別匹配的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，NEDC續航為150km和301km。
先看低配版本150km，同價位的五菱Mini EV低配版本續航只有120km，無論車型尺寸，動力配置更勝一籌，五門四座更能滿足大眾的需求；
高配版本，3.98萬，301Km的續航里程，這個配置吸引力更大，目前市場上300km續航以上的車型動輒5萬以上；長安E-star的推出又將四門五座的微型車定下來基調。
價格為何如此低
3.98萬的車型單算鋰電池價格32kWh，按目前主流偏低的價格800元/kWh計算，單單電池成本超過2.5萬元，再加上整車零部件，4萬元估計成本都保不住；為何要賠錢賣？
主要兩方面：一是超過300km，國家補貼1萬元，其二碳積分越來越值錢，綜合來看，長安顯然不虧本。
靜待長安E-star的銷量，是否能創造當年奔奔的神話。