吉利這個品牌最近幾年發展十分迅速，旗下車型基本都能做到月銷萬臺，即便差了點，但是在同級別還是稱得上首選，所以現在的吉利能和合資品牌掰手腕，在銷量上不分高下。而隨著領克品牌的出現，吉利再次達到自主品牌的新高度，所以可能是這個原因，導致它有些膨脹，比如在進軍新能源市場的時候，推出全新品牌——幾何，但如今來看，該品牌首款車型已經可以宣佈失敗了。因為根據我們得到的資料，幾何A目前上半年累計銷量僅千臺，月銷基本都是200臺以內，甚至在6月份該車僅售出63輛。
這樣的成績對於吉利來說無疑是非常不可思議，月銷幾十臺已經被市場遺忘，而同級別新能源車型好像都比它要出色一些。那麼幾何A為何不被市場認可呢？在上市之初，很多消費者就被這個名字搞糊塗了，極具個性的命名讓它有很多不同非凡的意義需要體現，尤其是作為幾何品牌的第一款車型，它的命名也透露著很多第一的意思。可是作為一款緊湊型轎車，幾何A雖說是純電動，可還是要以家用市場為主，所以這個時候它就不容易被市場認可，尤其是務實的消費者，畢竟幾何A價格可不算親民，補貼後售價在15-19萬。
如果不選擇純電動車型，這個價位其實有很多其它不錯品質的燃油車型可選，甚至是合資品牌，比如速騰、思域等，所以幾何A的受眾群體就有很大限制，如果不是剛需純電動車型，比如需要綠牌等原因，那就不會考慮它。再就是這個價位，15萬還只是低配，如果是買高配車型，幾何A完全可以媲美一眾合資B級車的中低配車型，這又是兩個概念，再說同價位也有很多純電動車型，它們對比幾何A的產品力並不差，甚至在續航或效能上更勝一籌。而這就牽涉到幾何A自身產品力不夠出色，先從動力部分來說。
目前幾何A共有兩種像，分別是410km和500km，但是電機只有一款，163馬力和250N·m的引數，官方百公里加速8.8秒。如果這麼來看，那它的實力和價格就有些不對等，比如秦Pro就是很好的對手，後者續航最高520km，電機引數最高184馬力和280N·m的扭矩，效能也要更勝一籌，更關鍵的是秦Pro提供插電式混動版，十五六萬享受6秒內的加速難道不好嗎？還能和純電動車型享受一樣的政策，更不用擔心高速時的續航。所以幾何此次新推出的幾何C車型，就汲取了幾何A的不足，續航更強但價格更低。
其實從設計來看，幾何A也沒有帶來足夠出色的亮點，外觀上非常簡潔，前臉部分幾乎沒有多餘的元素點綴，很多網友稱它的設計風格叫做"性冷淡"，除了大燈組再無任何設計可言。不過幾何A的燈組設計確實很不錯，全LED光源是必備，LED日行燈和轉向燈也很有辨識度，但是來到側面之後，總有一種帝豪GL的既視感。4736*1804*1503mm的長寬高和2700mm軸距，對比Aion S或者秦Pro也確實不佔優勢，如此一來視覺效果就不是特別修長協調，不過高配車型的18寸輪圈樣式很獨特，也符合它純電動車型的定位。
內飾部分同樣是極簡風格，不過設計感要比外觀更強一些，比如中控臺尺寸較大的懸浮式液晶屏，但沒想到儀表盤尺寸如此迷你，有一種反差感，好在顯示的資訊比較齊全，日常使用不用擔心有什麼不足。而內部的用料和做工還是繼承了吉利一貫的高水準，軟性的織物更顯環保，溫馨家用的氛圍也更濃郁，但考慮到它起售價15萬，我們認為提升空間還是有，比如手感可以更軟一些。再就是細節配置，雖說L2級別駕駛輔助系統覆蓋除最低配以外車型，但部分配置卻屬於頂配專屬，比如7色氛圍燈、不可開啟全景天窗。
總結：作為幾何品牌的首款車型，幾何A這個表現還是不應該，畢竟它的背後是吉利，是中國品牌最暢銷的車企，旗下車型都被消費者稱讚，所以網友說的也沒錯，吉利確實有些膨脹。續航與價格不符，產品力得不到保證，自然不會換來銷量，但我們可以試著期待一下幾何C，說不定它會讓整個品牌綻放新的生機。