1000元能做什麼？或許在一箇中等城市可能租房都困難。
(2019年全國春季平均工資月收入城市排名，單位：元）
按照按照智聯招聘公佈的《2019春季人才流動報告》，中國北京的求職者平均工資為10910元，為全國第一。但事實上，在這些"標準"之外的群體，收入更低。
所以當大家看到汽車銷量榜單，每個月榜首都是什麼哈弗H6、大眾朗逸等車型的時候，不要覺得奇怪。因為其實車市的主要消費群體，大部分都是生活剛剛踏入“可以買車”的水平。簡單地來說，就是大部分消費者，都是隻買一臺車的情況下，卻要滿足全家人的出行需求。
這種狀況在越偏離一線的城市，越明顯。對於這部分群體來說，買車真的是隻注重“經濟實用”這個詞語。如何是“經濟實用”？俗話說就是“錢越少，辦的事越多。”在我這一年多的試車經歷裡面，按照這個標準去尋找的車型，目前較為推薦大家的車型，有下面三臺。
奇瑞瑞虎8 PLUS
動力、空間、配置
“15萬內的7座SUV”這個範圍內，車型大概有4-5臺，能很容易讓消費者接受併購買的只有比亞迪唐燃油和奇瑞瑞虎8。如果說當初比亞迪唐燃油和奇瑞瑞虎8還能旗鼓相當，現在的瑞虎8 PLUS我更願意將其變為首推。
瑞虎8 PLUS我覺得你完全可以看作一個“完全體”的瑞虎8。尤其是外觀、配置、NVH這三點的提升是最為明顯的，再加上奇瑞的黃金動力總成（1.6T+7DCT），完全就是一個極具誠意的作品。如果說曾經的瑞虎8是個80分選手，那現在的瑞虎8 PLUS可以達到99分，其綜合表現出來的實力，在同級同價位裡（預售價區間為13.19-14.99萬元），它真的可以用“找不到對手”來形容。
15萬內七座SUV，你想找到比瑞虎8 PLUS兼顧動力、空間、配置甚至顏值等方方面面，並且不接受妥協，完全是把成本用在刀刃上的車型。估計你還得等到奇瑞是否考慮推出一臺“瑞虎9”。
唐DM
牌照、動力、豪華
比亞迪的精髓是插混，比亞迪第一次讓人驚豔的旗艦車型是比亞迪唐，二者結合之後，比亞迪唐DM可謂當時的石破天驚之作。
你想一下，百公里加速4.3S、7座佈局、30萬內這三個名詞是否有點不著調？這種感覺也是我第一次見到這臺車時的感覺。超跑的加速+巨大的空間+實惠的售價這這三者卻被比亞迪用看家本領——插混，糅合在了一起。更換了BSG電機之後，中期改款後的唐DM更是把“質感”這詞語發揮到極致，完全對得起它30萬的售價。
很多人說漢蘭達樹立了一個七座SUV的王座；而我覺得比亞迪唐DM其實也算得上是七座SUV的標杆，尤其加上牌照政策後，它走的路線與漢蘭達明顯不是同一個方向，但我覺得可以達到同一個高度。
我甚至覺得瑞虎8 PLUS的消費群體，預算升級一下到30萬左右，居住的城市也從後方移到一線，那麼唐DM毫無疑問就是他們的最佳選。前提是，他們放棄理想ONE。
本田凌派·銳混動
豐田THS混動無慾無求，只為極致燃油經濟性，本田i-MMD求同存異，在保證燃油經濟性基礎上保證駕駛體驗。所以當你看見“Sport Hybrid”這個名詞，不要去懷疑，不要去鄙視，起碼本田真的做到了。
無論是2.0L還是1.5L的i-MMD，本田混動的車型關於駕駛方面，基本上沒讓人失望過。在推薦了前面兩款SUV後，凌派·銳混動是我目前最為推薦的一臺轎車。
為何？我們先回頭看下燃油版的凌派競爭力是什麼？是1.0T的動力系統？極其一般的NVH？還是代表“Power of Dreams”的H車標？都不是！
如果你問買本田凌派的消費者注重什麼？那答案一定是空間。誇張點說，可能在同價位內，你都找不到比凌派後排空間更大的轎車了。這個空間是老大哥雅閣看了都會“抖一抖”的存在。
對於注重“三大件”的媒體人來說，其實本田凌派的推薦優先順序很低；但是當本田凌派後面加上銳·混動後，情況就發生了轉變。1.5Li-MMD混動的加持下，凌派的動力變得輕快順暢而且底氣充足；以往被詬病的NVH也隨著升級進化。當你忘乎所以進行SPORT擋的駕控時，它還能給予你NSX同款聲浪。
可以說同價位內，能把“混動+駕控＋空間”結合在一起的車型，好像也是就它一棵獨苗。
雖然官方指導價13.98-16.98萬元嚇退了一大堆的意向使用者，但是我覺得這些意向使用者要是再深入點，去4S聊聊那優惠，說不定立馬又能下定決心。