眾所周知，未來汽車市場是新能源的天下，但是現在的新能源汽車基本都是以純電動汽車為主，而純電動汽車經過十年的飛速發展，目前已經遇到了難以突破的瓶頸。續航問題、充電樁建設問題、充電時間問題，都是現在純電動汽車在短時間內難以突破的瓶頸，式曾想，難道新能源汽車非純電動不可嗎？
當然不是，氫燃料電池就是新能源市場的又一發展方向，相比純電汽車，氫燃料電池在續航以及充電時間上完全沒有短板，加氫就跟現在傳統燃油車加油一樣方便，而且排放物只是水，真正實現了零排放、零汙染。
氫燃料電池汽車發展迅猛
2019年可以說是近幾年來燃料電池汽車發展得最迅猛的一年，在2019年全國共銷售出了2737輛氫燃料電池汽車，同比大增79%，保有量也正式突破了6000輛。而且，有關氫燃料電池汽車的基礎設施建設像是加氫站這種，截止到2019年底，全國在建和建成加氫站共130座，其中投入運營的有52座，分佈在全國36個城市。
但是到了今年，因為疫情的影響，上半年氫燃料電池汽無論是媒體發聲還是產業動向，都沒有太多波瀾。根據中國汽車工業協會產銷資料顯示，1-7月燃料電池汽車產銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。屈指可數的銷量，也顯露著上半年行業沉寂的景象。
但是到了下半年，氫燃料電池汽車市場出現了猶如雨後春筍般的爆發式發展，長城、廣汽、上汽大通等自主車企都推出或宣佈各自旗下氫燃料電池汽車。值得一提的是，上汽大通在EUNIQ7上市之時，同時還宣佈了自己的"氫戰略"，將2025年前，推出至少十款燃料電池整車，建立千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場佔有率在10%以上。
氫燃料電池汽車打響價格戰？
不管是氫燃料電池汽車還是其它的新能源汽車，它們的共同點除了都是新能源外，高昂的售價也是阻礙其發展的重要因素。純電動汽車在這十年來，到現在都還未控制成本，售價遠高於同型號燃油車，而氫燃料電池汽車更是有過之而不及。
從國內氫燃料電池汽車的保有量來看，商用車佔據了絕大多數，這也是無可奈何的事情。以 豐田Mirai為例，作為全球第一款量產氫能源轎車，目前已在德國上市，起售價高達63900歐元（約50.5萬元）。氫能源客車就更不用說了，動輒上百萬元，這無疑是普通大眾所不能承受的，普通大眾無法承受，普及也就成了天方夜譚。
有分析人士指出，中國的氫燃料電池產業鏈已經建立起來，空壓機、燃料電池膜等價格也在大幅下降。的確，在近幾年燃料電池的材料、技術、工藝與規模都有了一定的突破，成本下降也很明顯，相比幾年前可能僅為1/4或者1/5，相比一年前也僅為1/2。
然而，價格下降也引來部分爭議。10月18日，國鴻氫能釋出國產電堆新品售價1999元/kW；11月27日，北京氫璞創能官方宣稱給訂單500臺及以上的戰略伙伴的價格為1699元/kW，把報價再次降低。與之相比的是，行業內電堆產品的價格約為3000-4000元/kW，氫燃料電池汽車市場的價格戰已然拉響。
氫燃料電池汽車還有多遠？
與純電動汽車一樣，因為氫燃料電池汽車成本是不可能在短期內控制到大眾承受範圍之內的，補貼也就成了推動氫燃料電池汽車發展的重要一環。9月21日，國家財政部、發改委等五個部門聯合釋出《關於氫能燃料電池汽車示範應用推廣的通知》中指出，氫燃料電池汽車示範期間，將採取"以獎代補"的形式對入圍示範的城市群按目標完成情況給予獎勵。
除了政策的支援外，氫燃料電池汽車的基礎設施建設也是必不可少的，純電動汽車為何到現在還有很多人對其嗤之以鼻？就是因為充電樁分佈不均，以及充電樁保有量不足。而氫燃料電池汽車同樣也面臨著這樣的問題，也就是說，只有加氫站保有量達到現在加油站的體量，氫燃料電池汽車才能真正取代燃油車，而加氫站的建設成本遠高於充電樁。
當然客觀來講，氫氣有易燃易爆的特點，所以也會產生許多困擾，比如說怎麼儲存、怎樣運輸，怎樣建設加氫站，這些都需要技術可言的。可以預計的是，在未來，氫燃料電池汽車有著很大的市場，但是要想進入普通人的家庭，被大眾所認可，至少在十年內難以實現。
寫在最後：
隨著氫燃料電池產業鏈的完善，生產成本肯定是每年愈下的，但是以氫燃料電池汽車目前在國內的發展，主要還是以商用車為主，乘用車更加青睞於純電動汽車，至少在未來很長一段時間內，這一局面也不會被打破。
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