我省首條跨黃河有軌電車本月開工，後年5月投產未來還有遠期支線
齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍
12月4日，濟南市生態環境局對新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程環境影響評價檔案作出了審批決定，環境影響報告檔案（最終版）也浮出了水面。作為我省首條跨黃河的有軌電車，專案線路全長35.5公里，設站16座，遠期還有11公里的支線。按照計劃，有軌電車將本月開工，2022年5月投產運營。
全長35.5公里設站16座
平均站間距2.46公里
有軌電車是在傳統的有軌電車基礎上發展起來的新型快速交通系統，被賦予一定的路權，運量比一般公交車大，是一種綠色交通工具，它以電力驅動，不會產生大氣環境汙染等環境問題，並由於能替代部分公交汽車而減少汽車尾氣排放，有利於改善城市大氣環境。
環評資訊顯示，新建至濟陽區（先行區）有軌電車線路南起於濟南東站，沿白泉南街向西走行，利用原壩王路折向北跨越濟青高速及互通區，後沿鳳凰路向北走行跨越黃河，至鳳凰路與G220交叉口折向北。
沿規劃科創大道向北走行，途經崔寨、回河鎮，走行至G220與規劃光明街交叉口後折向東，沿光明街預留路面走行，途經濟陽區規劃工業區、商住區，行至正安路後線路折向北，途經濟陽區文體中心、購物廣場、區政府、工業區，止於濟陽北車輛段。
新建至濟陽區(先行區）有軌電車工程線路全長35.5公里，其中地面段（含市政路面）11.7公里（33.0%）、高架段6.7公里（18.9%）、淺槽段17.1公里（48.1%）。全線共設站16座，其中地面站1座，高架站4座，地下站11座，最大站間距5.94公里（溫泉路站-中心大街站），最小站間距0.94公里（英才學院站-青寧站），平均站間距2.46公里。
比地鐵運營時間長
全線採用專有路權
環評資訊顯示，有軌電車初、近期採用3模組（短編組），車輛長約35米，採用5人/平方米站立標準，定員262人/輛。遠期採用4模組（長編組），車輛長約45米，採用5人/平方米站立標準，定員355人/列輛。
此前的《新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程環境影響報告書》（公示版）中的3模組定員為202人/輛，4模組為256人/輛。最新的環評資訊則變為了262人和355人，載客量分別增加29%和38%。
目前，公交車沿用的是1987年國家頒佈的《機動車安全執行技術條件》。根據這個標準，城市公共汽車每平米可以站8人。受車速、座位影響，有軌電車站立人數低於公交，車廂空間相對比較寬鬆。
記者瞭解到，有軌電車採用計程限時計價票制，車下售檢票模式。而路權管理方面，有軌電車全線採用專有路權。每日運營時間為早5:00～晚23:00，其中晝間運營為6:00～22:00；夜間運營為5:00～6:00、22:00～23:00。而目前濟南地鐵運營時間為6點到晚上9點半，有軌電車時間長於地鐵。
每公里投資約1.87億元
相當於地鐵的兩到四成
現代有軌電車具有執行可靠、舒適、節能、環保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地在城市中改建或新增現代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市。
新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程是跨黃河連線濟南中心城區（歷城區、高新區）與濟陽區、先行區的重要軌道交通線路，線路串聯了濟南東站、先行區崔寨組團、濟陽區等重要城市節點。
環評資訊顯示，工程線路主要沿既有城市道路，以地面+高架+淺槽形式敷設。列車近期採用3模組編組，最高執行時速70公里。專案總投資66.53億元，技術經濟指標為1.87億元/正線公里。
每公里造價1.87億元啥概念？普鐵的造價一般每公里在五千萬左右，而高鐵一般都要在一億元以上，地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上。也就是說，有軌電車造價僅為地鐵的兩成到四成。
本月開工2022年5月投產
遠期支線還有6座車站
隨著濟陽區、先行區和新東站片區等城市功能片區和組團的不斷髮展建設，城市的發展方向也轉變為向北、向東推進。受黃河、南山以及鐵路的制約，濟南東西貫穿和南北貫穿通道不足，部分地段的交通幹道、服務幹道、生活幹道功能不清。濟南要打通黃河天塹，打通跨黃通道是亟需解決的問題。
環評資訊顯示，有軌電車施工期為2020年12月至2022年5月，專案建設週期為17個月。運營初期、近期、遠期年限分別為2025年、2032年、2047年，設計運輸能力分別為每小時0.37、0.52、0.92萬人次。
從交通方面說，本專案的建設將推進先行區中低運量軌道交通系統的建設，尤其加快外圍城區發展中低運量軌道交通系統的步伐，彌補地鐵系統與公共汽電車系統之間的級配層次，構建地鐵線、中低運量軌道交通、常規公交線三層次公交網路組成的一體化公交網路體系。
從城市發展的角度來說，有軌電車的建設，將進一步密切濟陽與先行區核心區及濟南市中心城區之間的交通聯絡，對於促進濟陽與先行區、濟南市中心城區聯動發展，加速濟陽與濟南市中心城區之間的全面融合均具有重要意義。
據悉，初近期，有軌電車作為大運量軌道交通的客流餵給線，遠期或遠景將作為大運量軌道交通的補充和加密線路。環評資訊顯示，有軌電車還有遠期預留工程，線路西起先行區安置西區，沿現狀國道220向東走行，途徑先行區大橋鎮，穿越邢家渡引黃乾渠後，在規劃國賓館沿規劃科創大道向北走行，於鳳凰路與國道220交叉口與現有工程相接。
據悉，遠期支線線路全長約11.3公里，共設站6座。根據執行要求，有軌電車主線工程需在鳳凰路轉入國道220處預留遠期支線接軌條件。