作為率先在家用車領域全面普及三缸發動機的車企，上汽通用其實是承擔了相當大的市場壓力，更是引起了別克品牌部分車型過去兩年銷量大幅度波動，尤其是別克英朗。
英朗是別克最暢銷的車型之一，曾創造過每個月銷量4萬輛的銷售成績，但由於兩年前改款將發動機全部更換成三缸機，英朗的銷量迎來了斷崖式的下滑，後來採取降價措施，終端優惠4-5萬拋售，榮獲了\"降價最狠的合資A級轎車\"稱號才將銷量拉回來一些，但依然遠不如巔峰時期的表現。
直到今年三月份，搭載1.5L四缸自然吸氣發動機的全新英朗上市，這款曾經的熱銷家轎終於\"滿血復活\"，今年10月份，英朗車型終端零售量達到了36,000臺左右，重返合資主流家轎的第一梯隊。
所以不難發現，哪怕是別克針對這一臺三缸機做了很大的最佳化，使得這臺三缸發動機擁有著可與四缸發動機比肩的抖動噪音抑制效果，並且更加省油，消費者依然沒有買賬，四缸英朗才是最香的。
但是對於如今的別克而言，四缸英朗的迴歸絕不是最終妥協，因為在未來，別克仍然會堅持是推行三缸機，並且會逐步在原有搭載1.3T三缸發動機的車型上增加了48V輕混動技術，作為主要推行路線，而48V輕混技術也會別克的很多產品中使用，比如GL8
、昂科威S會配備48V。
也就是說，不管市場、消費者給出怎樣的反饋，對於此時的別克品牌而言，三缸機就是大勢所趨，同時，它也是是廠家為符合越趨嚴苛的燃油經濟性和排放規定而定下的產品策略，這一點是無法去放棄的。從英朗開始，到昂科拉、昂科拉GX再到威朗，甚至是GL6，這就是別克的態度。
寫在最後
其實不管怎麼說，就像渦輪增壓化慢慢普及一樣，三缸機是行業的發展趨勢，這一點毋庸置疑，畢竟小排量化的發展將更符合政策的標準，只是需要一個長一點的適應過程。也正如大家所見，現如今不止是上汽通用一家在普及三缸機車型，、福特、本田、吉利、領克、上汽等品牌也都有參與其中。值得一提的是，最近在國家工信部發布的最新一期車型申報目錄中，我們也看到了三缸卡羅拉和三缸雷凌的身影，它們都將換裝一臺1.5L三缸自然吸氣發動機。所以說，三缸發動機的陣營並沒有縮小，相信這些搭載三缸機的車型終有一天會得到所有人的認可。
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