之前勞斯萊斯官網有一組資料，勞斯萊斯中國車主的平均年齡，大概在39歲左右。
社會上絕大多數人在39歲的時候，也許還為每個月的房貸操心。但勞斯萊斯車主，可沒有這個煩惱。他們考慮的，是怎麼把多餘的錢花出去。今天，我們要體驗一臺勞斯萊斯SUV—庫裡南。
其實，對於我這種年輕人來說，我一直Get不到勞斯萊斯的外觀內飾風格，可能是我這個90後太激進，看不慣這種古板的設計，很顯然它不是為社畜小年輕而準備的。所以，本次試駕的重心，被放在了實際駕駛上。其實，在剛上車的時候，我很好奇。勞斯萊斯究竟有什麼魔力，能把一臺看著十分笨重的SUV，把駕駛質感調教得配得上這個價位。
事實證明，在成本不限制的情況下，即便是外表笨重的SUV，也可以變得靈巧舒適。庫裡南上也有勞斯萊斯的看家本領—魔毯懸掛，在每秒百萬次計算能力的支援下，即便是地面細小的顛簸，也可以被化解得十分徹底。路面的沙石坑窪，都被精細地過濾掉了，就像法國大廚一般，即便食材一般，依然可以做成一道道名菜。
在我的印象中，庫裡南龐大的車身尺寸是難以駕馭的。但實際駕駛一段後，它卻顯得十分輕盈。尤其是方向盤，整體回饋感很輕，就像開著一臺小車一般輕鬆。即便是遇上充滿急彎的山間小路，只需要輕輕撥動方向盤，碩大的車身就可以在短時間完成轉向，好不痛快。
其實，經常瀏覽勞斯萊斯官網的朋友可能會發現，關於機械部分的描述，少之又少。和我們平常見到的，恨不得把所有功能都往上放的家用車官網有很大的不同。除了一些圖片，再無其他資訊。在勞斯萊斯官方眼裡，動力引數不是這些買家應該注意的，畢竟這個價格，方方面面一定是頂級的，這臺車的心臟自不必說。
我們總是覺得，勞斯萊斯在路上跑起來一副溫文爾雅的樣子，是不是動力很弱。其實並不然，庫裡南搭載了6.75升的雙渦輪增壓發動機，在當前這個時代裡，絕對是怪物般的存在。原車最大功率可以達到570PS，峰值扭矩850牛米。個人覺得，這樣的引數還是調得保守，畢竟基礎排量在那裡，再調高200PS應該不是什麼難事。
而變速箱依舊是我們熟知的ZF8AT，這是一臺大家熟悉得不能再熟悉的變速箱了。在庫裡南的車裡，大家是看不到轉速錶的，勞斯萊斯用剩餘功率表代替了轉速錶，實踐證明，即便是110公里時速巡航，發動機仍有90%的功率剩餘，發動機的轉速估計也只在1000轉出頭。
雖然有6.75升雙渦輪增壓發動機，庫裡南給我的感覺不是動力上有多麼狂暴。畢竟它是個紳士，是武俠小說裡深藏不露的高手，而不是什麼毛頭小子，看到誰不服就想追上去。相反的，它在路上的表現和自然吸氣發動機沒有什麼區別。即便不小心把發動機踩到高轉，發動機的聲音只能微微地滲進車艙。車內的靜謐性可以說沒有一款平民車能達到，風噪胎噪被隔絕得十分徹底。
其實，試駕一款如此豪華的車型，不簡單聊下外觀內飾，是絕對說不過去的。
雖然我在文章開頭說我Get不到勞斯萊斯的設計設計風格，但真的站在它面前的時候，反而會覺得這樣的設計很有韻味。看了官方的設計解讀，你才理解每一處都是藝術。不管是帕特濃神廟風格的前臉，還是造型古樸的側面線條，都能讓人細細品味一番。在沒有人和閱歷的小編看起來它和當今的主流車型有點格格不入，但誰叫它是勞斯萊斯呢。這個級別這個價位，怎麼可能去追平民車那樣的潮流？
內飾的奢華還是讓人感慨，車內的氣味還是那麼清爽。而且內飾的材料是支援各種選裝的。其實一開始我對選裝沒有概念，後面才知道，那些富人們對量產車基本沒有好感。只有透過個性化的選裝，才能顯露出屬於自己的獨一無二。
所以，即便沒有配備花裡胡哨的高科技，它的內飾也依然能讓人拍案叫絕。真皮方向盤手感無比細膩，中控實木面板細緻無比，再搭配上柔軟舒適的北歐真皮座椅。我想，很難有人對這樣的車說不。
庫裡南國內在售三款車型，2020款指導價780萬起，2018款指導價610萬起。上篇提到的賓利添越，還有差不多價位的賓士G和路虎攬勝，庫裡南的價格真是一騎絕塵，所以，據說添越車主是儘量避免遇到庫裡南車主。
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