2021年已經過去了，所有的榮耀、成績和遺憾都已經封存於歷史當中。但是，這當中發生的大事件，不管是好是壞，也在深刻影響著2021年汽車行業的發展，甚至會影響未來一段時間的汽車行業。下面我們就來盤點一下2021年的汽車圈大事件，以下排名不分先後，純屬個人觀點，歡迎大家指正。
缺芯貫穿整年 汽車行業發展受阻
在2021年的汽車行業，從年頭貫穿到年尾的事件就是“缺芯”了。雖然說這當中有受到疫情影響的因素，但是缺芯缺到這種程度，也是歷年來所罕見。因此我們才會看到了等車三四個月的情況再現江湖，看到了現車優惠大幅度縮窄，看到了交車的時候居然連中控液晶屏都沒有裝，因為車機晶片還沒有排產......乘聯會曾預測2021年因缺芯導致國內乘用車損失約150萬輛的銷量規模，這個數字是非常驚人的。
為了讓自己能有車子交付，逼急了的汽車廠商都開始自己研發晶片了，比如上汽通用五菱就研發了自家的汽車晶片，還有的則是利用自己的市場地位，簽署戰略合作協議，例如寶馬集團與微晶片開發商INOVA、半導體制造商格芯簽署了每年供應幾百萬顆晶片的協議。不過，預計缺芯潮在2022年上半年仍然得不到緩解，眾多車企還是得耐心等待了。
巨頭跨界造車成熱潮 華為、小米受關注
2021年，是巨頭紛紛下場參與新能源汽車行業的一年。百度與吉利汽車合作正式成立“集度汽車”，阿里巴巴和上汽集團合作成立的智己汽車推出了自己的首款車型，滴滴和比亞迪聯手打造了全球首款網約定製車型--D1，真是你方唱罷我登場。
但是，更受關注的是手機圈大佬跨界造車的事情。3月30日，小米官宣造車。9月1日，小米汽車有限公司正式成立。小米創始人雷軍將造車計劃稱之為“人生中最後一次重大創業專案”，未來10年投資有望達到100億美元。同屬手機圈巨頭的華為，在2021年先後聯手北汽極狐推出了阿爾法S華為HI版本，以及聯合賽力斯釋出了AITO高階新能源汽車品牌首款車型，定名為“問界M5”。雖然華為還沒有官宣造車，但是業界普遍認為華為不會甘於只做一個零部件供應商，遲早會下場造車。
萬億美元市值車企誕生 是高價值還是炒作？
在2021年，我們也有幸看到了一家市值超過萬億美元的車企誕生，這就是譭譽參半的特斯拉。雖然特斯拉近年來事故頻發，甚至在國內發生了非常轟動的車展維權事件，但是一點也沒有耽誤特斯拉的市值一路狂奔。
截止2021年12月31日，特斯拉收報於1056.78美元，整體市值超過1萬億美元，穩居全球市值最高車企寶座。和它形成鮮明對比的則是位居市值第二名的豐田汽車，2021年股市收官時其總市值為2567.6億美元，差不多僅為特斯拉市值的四分之一。
圍繞在特斯拉股價高漲的背後，是高價值還是炒作的說法一直爭論不休。但是特斯拉股價高漲的背後，除了其不斷上漲的銷量，和美元大放水、眾多投機資金無處可去也有非常大的關係。
滴滴退市 為平臺企業敲響警鐘
6月30日，滴滴在美國悄然上市。在兩天之後的7月2日，國家網信辦釋出公告，依據《國家安全法》和《國家網路安全法》對“滴滴出行”進行安全審查，隨即滴滴在各大應用商店下架。12月3日，滴滴宣佈從紐交所退市，轉投港股。
雖然嚴格來說，滴滴屬於網際網路出行平臺，並不是汽車廠家，但是它和交通出行緊密相關的性質，又讓它的退市事件在汽車圈內引起了很大震動。以滴滴下架並退市為標誌，國家全面加強了對平臺汽車的資料安全管理，近期還規定使用者量超過100萬的平臺企業，境外上市需進行審查。
當然，2021年值得說道的汽車圈大事件還有不少，限於篇幅，只能聊到這裡了。大家認為哪個事件讓你最受觸動，或者對於汽車圈大事件有自己的看法，歡迎大家留言討論。