2022年4月中國汽車保值率報告：理想ONE保值率接近寶馬X3

[愛卡汽車 行業資訊 原創]

2022年5月6日，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2022年4月中國汽車保值率研究報告》。透過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要資料參考，從而降低業務風險，提升經營效率。

政策方向：

全國統一大市場

在二手車領域，跨區域流通一直是行業痛點。與新車不同，二手車並不受制於主機廠的“渠道管理”，不存在串貨的問題，但二手車在產品標準、車輛登記制度方面受到地方政策的制約。全國統一大市場，立破並舉，將顯著釋放二手車市場活力。

熱點事件：

釋放消費潛力

從五月一日起，新修訂的《機動車登記規定》正式實施，其中包含“推行申請資料和檔案電子化”的內容，顯著改善了二手車市場消費環境。隨著限遷、稅收、產權登記制度等方面的阻力破除，打通了若干堵點，二手車消費潛力也將在近期得到釋放。新車方面，根據最新的資訊，廣州、深圳已經增加了小客車指標，執行國務院《意見》。另外，隨著“小客車登記全國一證通辦”的落地，北京地區消費潛力也有望向周邊地區輻射。

車源環比持續下降

置換補貼曾經是拉動二手車置換的主要手段，同時也在刺激新車換購。隨著全國統一大市場的建設，外遷補貼也時常出現，成為刺激消費同時緩解擁堵和環保壓力的常用手段。二手車除了作為居民消費的晴雨表之外，也經常與生產掛鉤，車輛作為生產要素，其價格和流通量也反映了特定行業的生產成本。因此二手車市場正在等待一個更大的利好刺激。

保值率降幅較大

通常三年車齡的二手車價格並不會頻繁大幅變化，而四月降幅較大的原因主要是疫情影響。在之前的一季度曾經出現的漲價行情已經結束，二手車價格迴歸理性。

車輛作為消費品的價值必將隨著時間持續下降，透過炒作漲價的現象難以長期持續。舊車比新車貴的現象不會長期存在，炒作風險很大。

豪華品牌分化

寶馬新車價格總體上漲，但不同車型的行情也不一致，加價、無現車的現象比較普遍，但也出現了3系和X3部分車型優惠的現象。經銷商報價也與廠商官方漲價的態度不同。由此可以發現，即便同一品牌內部的價格走勢也難以保持步調一致。本月二手車賣家的釋出價格，明顯受到了各品牌調價的影響。作為豪華品牌，二手車價格有品牌溢價“託底”，即便在困難時期也不會價格跳水。

各品牌受影響程度不同

疫情和“斷供”的負面因素，對廠商和經銷商都造成影響，而不同品牌的影響程度不同，本田等品牌的二手車交易顯然受到影響較小。廠商在生產環節透過一些“保供”措施能夠緩解供應鏈壓力，但汽車經銷商在疫情嚴重地區的業務完全停滯，由此導致消費難以釋放。具體到二手車的影響就是置換和外遷停滯。

自主品牌表現不一

寶駿、奇瑞等品牌雖然銷量低於往年，但在保值率指標上仍然表現較好。定價較低的車型具備先天優勢，使用成本低。新能源汽車品牌的保值率已經穩定在市場上游位置。榮威、比亞迪等傳統廠商的保值率目前高於蔚來。

30～50萬國產豪華SUV保值率排名

在30至50萬價格區間的SUV中，國產豪華車已經成為消費者的熱門選擇。這類SUV普遍具備全面的產品力，各方面效能沒有明顯短板，還具備舒適性和空間方面的獨特亮點。由於定價低於進口車，而在車機等方面具備本土化優勢，產品實用性甚至強於更高級別的豪華車。其中值得一提的是理想ONE，擁有便捷的乘坐空間、可電可油的續航自由、人性化的配置，讓理想ONE保值率表現亮眼，三年保值率僅次於賓士GLC、寶馬X3，在榜單中位列第三。

新能源汽車企業安全體系建設

為了提高監測平臺效能，《意見》還提出企業要自建或委託第三方建立新能源汽車產品執行安全狀態監測平臺。該企業監測平臺的資料將用於分析和挖掘。此外，企業監測平臺有利於對車況進行實時評估。

新能源車受“斷供”影響

相比於新車價格，二手車主要是消費者之間的C2C交易，即便車商參與其中，價格也幾乎不受產能、成本等生產因素的影響，因此二手車交易是真正的“市場經濟”。在此背景之下，二手車成交價主要由買賣雙方“預期”的影響。買家對車輛今後價格“看漲”或“看跌”，直接影響著二手車購買決策。當汽車廠商不參與交易時，廠商的一舉一動也影響著消費者預期。部分新能源廠商抓住機會製造了漲價預期。

主要車型保值率

一年車齡新能源保值率整體略有上升，特斯拉旗下多個車型上漲，新車連續的漲價對於準新車影響較大。另外新能源微型車整體表現亮眼，多個車系佔據榜單前列。

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