從零跑C11開始，零跑就走上了一條量大價優的路子，如今零跑C01開啟預售，量大價優這條路線算是讓零跑死磕到底了。
零跑C01預售價格是18-27萬元。起售價和零跑C11幾乎一致，只是頂配車型價格要比零跑C11高得多。
橫向對比的話，零跑C01 18萬元的起售價基本和小鵬P5（17.79萬起）壓在同一起跑線線上。
這是一臺車長超過5米，軸距接近3米，車身長過小鵬P7，軸距大過比亞迪漢EV的中大型純電轎車。
零跑C01車身三圍是：5050*1902*1509mm，軸距2930mm，後排腿部空間達到319mm，後備箱空間同級別最大496L，常規容積甚至比作為SUV的零跑C11還要大。
對比C01只有18萬元最低預售價，至少在車身大小上，零跑C01簡直是又一次對其他車型向下跨維度的打擊。
來看看其他資訊。
首先三電方面，C01是零跑汽車C平臺繼SUV C11後的第二款車型，但不同的是採用了CTC電池底盤一體化結構，可以將電池骨架和底盤車身結構合二為一。
CTC技術方案，讓零跑C01零部件數量減少20%，整車減重15kg，車身整體扭轉剛性提升25%，電池佈置空間增加14.5%，電量最高達90kWh（與零跑C11一致）。
關於零跑CTC技術方案，可參考之前《CTC技術甩掉電池包“重負”！換電模式過氣了嗎？》
在CTC技術方案下，零跑C01的CLTC綜合工況續航有四個版本：
500km、606km、717km、630km。
三款兩驅版車型搭載 200kW 功率的單電機，入門兩款續航為500km、606km，兩驅頂配續航最高即717km，零百加速都在7秒多。
兩款高配的雙電機/效能版車型，搭載400kW最大輸出功率的雙油冷電機，續航630km，零百加速最高 3.66 秒，次高配車型零百4.26秒。
從不同車型版本搭配的續航來看，續航717km的兩驅頂配版本很顯然也是未來零跑C01的主銷車型，未來售價估計在22萬左右。
如果橫向對比同級別其他電動車型，22萬、續航717km、車長超5米，這也算是空間最大、續航最高且價格最低的選項了。
不過具體車型搭配什麼配置目前還沒有詳細披露，所以也沒法給大家詳細推薦買哪一款合適。
不過沖著釋出會上那一張“全系標配”PPT，感覺如果對動力沒啥要求，日常代步的話，入手最低配也不錯，續航500km足夠使用，而且大空間這一項也是不會根據配置來減配。
我們再來看智慧化零跑C01的座艙佈局和硬體搭配和C11幾乎一致，同樣的三聯屏設計，同樣的高通 SA 8155P晶片，從液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏尺寸也與C11一致，分別為10.25 英寸、12.8 英寸、10.25 英寸。
但軟體方面和C11不一樣的地方在於。
C01車機上首次搭載安卓虛擬機器，可以理解為相比起零跑C11，C01支援的安卓軟體應用更多，原車就超40個預裝線上應用，智慧座艙生態豐富程度更高一些。
另外，零跑C01還多了一個OPPO智慧車聯和透過iWatch以及蘋果Siri語言喚醒實現的智慧車控，互動方式相比C11也更豐富。
或許是因為生態應用更豐富以及互動方式增加的原因，據聞C01的座艙晶片後續將會升級為
高通8295 。
不過就目前搭載8155的零跑C11座艙來看，其實互動體驗已經相當絲滑了。
而升級高通8295 之後，這套智慧座艙體驗會如何也挺期待的， 畢竟5nm SoC 晶片上車的目前除了集度汽車宣佈過，現在還真沒幾家。
零跑C01標配Leapmotor Pilot智慧駕駛輔助系統，一共標配28個高精感知硬體，23項智慧駕駛輔助功能，並可訂閱NAP智慧領航輔助系統。
能夠覆蓋日常城市駕駛、高速長途自駕、停車場泊入泊出、紅綠燈路口、交通擁堵等全場景，並擁有AR實景導航。
但NAP目前還是期貨，要到今年第四季度才OTA，這一點對比頭部造車新勢力，有點動作緩慢了。
不過零跑C01現在預售，上市後正式交付也要到第三、第四季度，按照NAP正式上車的時間，首批使用者拿到車的時候也基本可以用上了。
目前零跑智慧駕駛晶片是零跑自研的凌芯 01 ，總算力 8.4 TOPS（兩顆凌芯），屬於零跑體系內自研第二代智慧駕駛方案。
但根據AutoLab採訪零跑方面得知，零跑的第三代智慧駕駛系統，將採用英偉達Orin的方案，並將搭載鐳射雷達。
單顆Orin晶片算力高達254TOPS，完全適配高階自動駕駛，也是目前頭部造車新勢力們選擇的主流方案，比如蔚來ET7、理想L9。
對於零跑來說，選擇英偉達Orin是順應趨勢，但放棄自研路線，是否也意味著未來智慧駕駛方面的一些成本優勢將會減弱。
畢竟現在零跑包括CTC技術以及最傳統的三電，智慧駕駛晶片，包括毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像頭晶片也都是零跑自研。
且近全域自研不僅帶來成本優勢，同樣是把供應鏈握在自己手裡。
今年4月份，在疫情打斷車企供應鏈的情況下，零跑卻以整體交付9087輛的成績在新造車勢力排第一。
這其中重要的汽車零部件自己製造，自己調整生產節奏，相比其他造車新勢力，零跑依託全域自研，供應鏈可靈活反應的優勢不言而喻。
而在後疫情時代，面臨隨時可能遭遇管控風險的情況，對於其他車企來說，該如何佈局更牢靠的供應鏈體系或許也是重點思考的問題。
最後，我們來做個選擇題。
零跑C01預售價格是18-27萬元，25萬預售絕對夠得上零跑C01雙電機的高配版車型。
而另一邊，25萬基本只是小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉Model 3入門單電機版的門檻價，甚至還不到。
大家會怎麼選？