進入“三伏天”，不僅全國各地將迎來盛夏的高溫熱浪，中國汽車市場的廝殺程度也愈發熱烈，被視為復甦引擎的新能源汽車市場更是百花齊放。
其中，乘聯會統計資料顯示，今年上半年，插電式混動汽車（PHEV）銷售50.2萬輛，已經接近2021年全年54.5萬輛的銷量，增幅高達194.3%，超過純電動市場增速。
值得注意的是，與此前豐田、本田等日韓企業佔據先發優勢不同，中國汽車品牌集體加大了技術投入，勇立混動市場爆發的潮頭。
作為吉利首款雷神超級電混全能轎車，帝豪L雷神Hi·P超級電混發售短短兩個月以來，累計訂單便已突破3萬輛大關。其中，有95%的使用者選擇了中高配車型，非限牌城市訂單佔比更是達到73%，足以看出市場使用者對於帝豪L雷神Hi·P超級電混高價值的充分認可，其爆款潛質已經顯露無疑。
按照吉利汽車集團副總裁李傳海的解釋，吉利之所以一定要推出3擋混動電驅DHT Pro，就是為了在節能、效能、智慧上做到“魚與熊掌兼得”。“帝豪L雷神Hi·P不光油耗有競爭力，駕駛體驗、智慧體驗也非常好，這就是吉利與其他品牌的區別。”
汽車K線認為，得益於技術創新和規模效益，混動車型的競爭力有望進一步提升，這將為混動車型在主流汽車市場開啟更大的市場空間。從這個意義上來說，吉利帝豪L雷神Hi·P超級電混大規模交付不只意味著銷量攀升，更是中國品牌成功躋身混合動力主流市場，並藉此成功拉昇品牌價值的里程碑。
可油可電=購車最優解？自主車企已經悄悄補齊短板
雖然晚於日韓車企入局混動市場，但以吉利為代表的中國品牌已經展示出自己的獨特優勢。
此前，市面上常見的混動主要是豐田THS的功率分流、本田i-MMD的串並聯驅動、日產e-Power的串聯驅動。但自2021年以來，中國品牌便開始搶灘混動賽道。吉利、比亞迪、長城、奇瑞等中國品牌紛紛發力混動技術，拿出了技術難度更大、節能減排效果更好的插電式混動產品。
混合動力是一種區別於傳統車輛的新能源車輛技術，通常意義上是指油、電混合動力。其中，插電式混合動力系統設定了充電插口，車輛既可以用純電模式行駛，也可以在電量不足時以內燃機為主行駛，並適時向電池充電。
因此，插電式混合動力車型不僅油耗低於傳統燃油車，同時也不過度依賴充電樁等配套設施，使用場景比純電動車更豐富。
有分析認為，在當前燃油價格飆升、動力電池成本高漲、充電設施還不夠完善的背景下，插電式混合動力車型既是實現汽車產業低碳化發展的有效解決方案，也是滿足消費者用車便利性的優質選項之一。
這也能解釋為何中國品牌在插電式混合動力市場的份額快速增長，不斷湧現出帝豪L雷神Hi·P超級電混等爆款產品。
當然，逐鹿插電式混合動力市場也對中國品牌的研發能力、製造體系提出了更高要求。
據瞭解，帝豪L雷神Hi·P超級電混擁有全新1.5TD高效發動機、3擋混動電驅DHTPro、BMA超強混動組成的三大技術加持，支援100km的純電續航，可實現6.9s百公里加速和1300km的超長續航。即使在虧電狀態下，帝豪L雷神Hi·P也有著3.8L/100km的低油耗表現，節能效果勝過了不少合資品牌的混動汽車。
值得注意的是，該車擁有20種智慧工作模式，可智慧識別使用者的駕駛習慣，並根據不同路況，在EV模式、串聯增程、發動機直驅、並聯之間選擇最優解，使車輛始終保持在最經濟的行駛狀態。
同時，作為擁有超過346萬名使用者的帝豪家族一員，帝豪L雷神Hi·P的售價區間僅為12.98萬-14.58萬元，幾乎是以傳統燃油車的價格端出了一款全能型新能源汽車。
“技術的本質就是滿足使用者需求，帝豪L雷神Hi·P節能、效能、智慧兼具，就是讓每一位使用者實現‘魚和熊掌兼得’。”正如吉利汽車銷售公司總經理範峻毅所說，帝豪家族面向的是整個汽車市場中最主流、最廣泛的普適消費群體，作為家族最新成員，帝豪L雷神Hi·P就是要打破過去新能源汽車過高的消費門檻和消費痛點，給使用者帶來他們最需要的高價值體驗。
據透露，該車在鄭州、武漢等城市訂單量已經超過上海、深圳等限牌城市。這反映出吉利超級電混打破了傳統PHEV牌照壁壘，重新整理“買PHEV就是為拿綠牌的傳統認知”。
汽車K線認為，考慮到中國幅員遼闊的地理特徵，各地消費水平以及充電設施建設的不均衡性，新能源汽車必然呈現多元化技術路徑。插電式混合動力車型兼具低使用成本與長續航 ，有望加速實現對傳統燃油車的替代，必將在新能源汽車發展浪潮中扮演更重要的角色。
因此，帝豪L雷神Hi·P超級電混的大規模交付不只是吉利打響“開門紅”，更意味著中國品牌進一步補齊了短板，將以更全面的技術路線和更全能的產品，加速推進中國新能源汽車市場的發展。
拒絕無效內卷，技術硬實力還需與品牌軟實力相輔相成
或許是因為國際油價接連攀升，有資料顯示，過去7年中，全球混合動力汽車產量增長近3倍，全球各主要車企均計劃在未來五年大幅提高混合動力系統的研發投入。隨著國內混動市場爆發，中國品牌頭部車企加速跑馬圈地。
不過，與過去中國品牌在傳統燃油車市場，尤其是SUV市場的“內卷”不同，在混動市場的競爭，不僅要看產品實力和技術水平，更考驗企業佈局策略和品牌價值。
對於成功從一款爆款車發展壯大到一個家族，並一路成長為可與合資品牌分庭抗禮的中國標杆，帝豪家族無疑是佈局混動市場的絕佳“試驗田”。
範峻毅坦言，之所以將雷神超級電混率先搭載在帝豪L身上，就是因為帝豪是吉利的基石，“很多人認識吉利就是先從帝豪開始的，透過這樣廣大和紮實的使用者基礎，反哺賦能雷神混動，可以讓更多人儘快熟悉我們的雷神混動技術，為吉利的全面電氣化奠定市場基礎。”
最新的銷量資料佐證了他的這一判斷。據瞭解，吉利汽車6月PHEV+HEV車型銷量達1.32萬輛，其中PHEV車型銷量破萬，同比增長534%；今年上半年，吉利PHEV車型累計銷量為2.38萬輛，同比增長192%，顯示出極高的成長性。
按照平安證券的分析，我國混動車基數小，場景適應性強，對家庭首購車使用者友好。因此，混動車對傳統燃油車替代空間巨大。到2025年，混動車銷量有望達到千萬輛級別的規模，年複合增速超70%。
在汽車K線看來，隨著國內混動車市場逐步過渡到消費驅動階段，在10萬-20萬元家用車市場擁有良好口碑的帝豪家族正好大展拳腳，有望迅速吸引更多首購車使用者和對油價敏感的增換購使用者，搶佔更多市場份額。
更重要的是，在混動車型滲透率快速上升的背景下，吉利汽車憑藉著多品牌協調效應和規模效益，有能力持續降低混動車購買門檻、提升產品品質，讓帝豪L雷神Hi·P超級電混的“開門紅”優勢，轉變為中國品牌在新能源汽車市場的勝勢。汽車K線認為，這也暗示出吉利汽車在新能源汽車領域的巨大潛力。
據透露，吉利已經推出雷神Hi·F油電混動HEV和雷神Hi·P超級電混PHEV兩大技術，其中已上市的星越L雷神Hi·F油電混動版、帝豪L雷神Hi·P超級電混均取得了不錯的銷量成績和使用者口碑，訂單也都在持續增長中。
與此同時，吉利汽車陸續在全國建立4.0展廳，並對終端工作人員進行更專業、更全面的培訓，讓他們適應汽車智慧化、電動化時代的工作特點。
有訊息稱，下半年吉利還將推出續航里程超200公里的超級電混車型。毫無疑問，隨著更多新產品的上市，雷神混合動力品牌還將帶來更多的銷量增長和品牌賦能。
汽車K線認為，當前的混動車市場仍處於爆發前的“蓄能”階段，未來的上升視窗期還很長，混動車的市佔率超過純電及燃油車也會是大機率事件。
中國品牌要想迎來爆發式的增長，首先要透過技術創新來吸引更多使用者，用具備更好效能、更優秀價效比的混動車型搶佔更大的市場“蛋糕”。對於正在推動“品牌向新、產品向新、渠道向新”的吉利而言，混動車市場正是不容錯過的新臺階。
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