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提到大眾全球化最高車型，莫過於速騰和途觀，但它們在美國都是8AT，但一到中國就變成DSG，這到底是為什麼；
1、大眾全球化最高車型？
據公開資料顯示，速騰是一汽大眾在2006年引入國產第五代Jetta，這是一款擁有近五十年曆史三廂轎車，途觀則是上汽大眾在2010年引入國產首款SUV，連續多年蟬聯國內合資SUV銷冠，它們都是大眾在華銷量扛把子，也是全球化最高車型;
眾所周知，上汽大眾歷來都有將美國爆款車型引入國產傳統，從最早1984年引入美版桑塔納，到2000年引入美版帕薩特，再到2010年國產美版途觀，同時這些車型在華取得成功後，則會由一汽大眾實行雙車戰略以攫取更大市場份額，如速騰、邁騰和探嶽都是如此;
然而，大眾雖然會引入美版車型，卻會在技術上做出改動，最出名莫過於速騰和途觀在美國都是8AT，但進入中國市場卻都換成了DSG，由此引發換擋頓挫、過熱動力中斷及智慧變速箱故障等問題，飽受使用者吐槽，甚至一度登上315晚會，卻依舊無法阻擋大眾在華熱銷，直到2019年依舊以309萬輛，位居中國汽車品牌銷量榜首，足以讓其他車企感到羨慕;
3、為何一到中國就變成DSG？
對於大眾車型一到中國變成DSG，許多人會說是因為AT技術壟斷，其中豐田旗下愛信精機壟斷橫置AT變速箱，寶馬旗下采埃孚則壟斷縱置AT變速箱，讓大眾不得不另闢蹊徑開發雙離合變速箱技術，以避免競爭對手卡脖子;
然而，事實上並非如此，大眾在華採用雙離合，主要是國內法規相對不完善，尤其是消費者保護法律落後，就連我國最早汽車三包法制定，都有大眾參與，這讓它能最大化保護自己利益，尤其是雙離合測試上掌握話語權，足以讓它可以將中國市場作為最大實驗室;
反觀美國市場，不僅美國人不喜歡雙離合，從而讓大眾推廣這項技術相當難，只能採取選裝形式還要簽訂相關協議，同時美國消費者保護法規相當嚴苛，僅僅一個尾氣排放造假就收到近300億美元罰單，若大眾盲目將不成熟雙離合變速箱產品投到美國市場，一旦出現低速頓挫和過熱動力中斷等故障問題，面對零容忍美國人，必將得到上百億美元重罰，它自然就不敢冒險;
最後，從成本上來看，隨著6AT專利保護期已經過期，雙離合的成本是高於6AT低於8AT的，由此大眾全新低價品牌捷達就開始搭載愛信6AT，以蠶食國產車市場份額，但大眾品牌汽車依然不遺餘力使用雙離合，就是為了省錢不用成本更高8AT,都是為了在華攫取更高利潤;