作為東風旗下的高階純電動車品牌，嵐圖在品牌的基調上是定位“高階豪華”的。在夢想家之前，嵐圖的首款中大型SUV車型嵐圖FREE的價格定在31.36萬起步。有了蔚來和理想這樣的前車之鑑之後，嵐圖FREE的定價想必是經過深思熟慮的。
在中大型SUV的領域範疇，燃油車體系當中拋開德系BBA這三板斧，那些主導走量市場板塊的合資品牌對於中大型SUV的競價區間恰好正是對應30-40萬這個級別。而看向國產品牌當中的直接競爭對手理想ONE在漲價之前的定價在33.80萬。這儼然符合嵐圖FREE在當下市場背景的“定價邏輯”。
不過在MPV市場，夢想家公佈了38-60萬的預售價格區間！不知名網友：“不過是個問世兩年之久的新勢力國產品牌，有何底氣能把一臺新車的價格定這麼高？”
把價格拉到40萬左右起步的競價區間，意味著夢想家要對標可就不是傳祺M8、榮威iMAX 8這些浮游在二十大幾萬市場的國產MPV了。或許對於嵐圖夢想家而言，它似乎要開拓全新的國產MPV全新的高階市場。
當然，有關於高階二字的詮釋不能僅停留在品牌調性和預售定價這樣的表象中。對於使用者而言，一個新勢力品牌在沒有足夠的品牌溢價能力之前，剩下的就要看產品水準能否體現所強調的“高階”產品質感。
眾所周知當下的MPV市場在消費需求上明顯分化商務通勤和家用代步兩個方向。而目前對於那些定位高階化的中大型MPV車型似乎更加偏向商務用途的消費需求。因此，我們能夠看到那些主打高端出行的MPV車型在座艙設計標準上以“頭等艙”的標準來進行配置用料的堆砌。
在嵐圖夢想家身上亦是如此， 超5.3米的車身有著3.2米的軸距水準，這一軸距水準甚至要優於那些以“大傢伙”名號著稱的美系全尺寸SUV。而這3.2米的軸距優勢自然是體現在座艙的駕乘空間上。
以往對於標準的中型MPV亦或是7座SUV而言，第三排座椅對於成年人的駕乘體驗還是有一點的侷限性。這一點放在嵐圖夢想家身上則是充分體現出軸距水準上的優勢，3.2米軸距所帶來的優異腿部縱深空間加之二排座椅的滑軌設計足以保障的第三排座椅的空間實用性。
當然，在那些尋求商務出行的高階選擇，自然是少不了四座奢享定製款的選擇。後來航空座椅佈局向第三排延伸，而並排且獨立的航空座椅在諸多常規的舒適性功能上自然是一應俱全。
甚至還有全景天窗、星空氛圍天幕、獨享吧檯等功能設計，以一臺商務用途MPV的標準來評判，它甚至還很壕。與其說四座奢享定製款是“天花板級別”的商務MPV，到不如說它更像百萬級別的明星保姆座駕。
而在普通七座版本身上，高檔的皮質用料包裹以及細節諸多的精緻縫線處理烘托出商務MPV還有的氛圍風格。儘管目前對於夢想家的詳細配置資訊還未完全更新，但給予預售定價以及高階的產品定位，七座版本在配置水準上並不會遜色於主流的商務MPV。
MPV車型在駕乘質感的確能夠平衡多乘用化和駕乘舒適性之間的平衡，不過在過去MPV主要還是以燃油驅動為主。這或許也是中大型MPV在燃油經濟性方面體現出家用市場受眾度中不太高的因素之一。
基於此賽那全系標配了混動系統，而嵐圖夢想家給出了增程式和純電這兩種答案。其中增程式版本採用1.5T發動機加前後雙電機的動力組合，前後電動機功率分別為130/160kW，而純電版本則是配備前後均為160kW的電動機。
而隨著新能源驅動力的加持，意味著嵐圖夢想家不僅僅是能夠體現出高階商務出行的消費選擇。它所體現的低燃耗經濟代步性或許也能夠成為家用用車對於出行高階駕乘質感的消費選擇。換句話說，相比主導傳統商務市場的MPV車型，嵐圖夢想家的所瞄準的使用者市場更加廣泛。
結合種種，嵐圖夢想家在未來的MPV市場所面對的競品選手有別克GL8艾維亞版本這樣的“老大哥”存在。在駕乘質感上嵐圖的夢想家同樣能夠體現出這個級別，這個價位MPV車型該有的“高階商務質感”。而真正能夠體現出嵐圖夢想家競爭優勢的則是在於嵐圖夢想家對於新能源驅動力的選擇。
回到開頭篇章，嵐圖夢想家為何能夠在國產MPV的範疇內預售定價這麼高？再看回嵐圖夢想家本身，優於同級的絕對空間優勢、講究奢華的配置堆砌、低燃耗的新能源動力等諸多標籤都讓嵐圖夢想家足以值回票價。