如果我說“賓士大G就是一堆行走的人民幣”，大家有反對意見嗎？指導價一百多萬，終端加價的情況下還的經歷漫長的等車週期，這款車的落地價格隨隨便便超過兩百萬，還更別說G63等車型了。
G500搭載4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率421馬力，峰值扭矩610牛米，匹配9AT變速箱，零百加速只需5.9秒，並且配備了前中後三把鎖，非承載式車身結構的全時四驅，這款車能帶你想去的天涯海角。
作為豐田旗下的豪華品牌，這款車確實沒有辜負豪華這兩個字，同時指導價也在一百多萬，落地將近兩百萬的價格。5070毫米的車身長度和2850毫米的軸距表現，保證了非常大的車內空間，並且有5座和8座版本可選。
動力方面搭載5.7自吸V8發動機，只在點火的瞬間已經完全被V8排山倒海般的聲浪所征服。最大功率367馬力，峰值扭矩530牛米，匹配8AT變速箱，全時四驅加上低速四驅的扭矩放大，這款車最適合場景是非鋪裝路面的長途穿越。
這是一款中華大地的神車，身為雷克薩斯LX570的弟弟，憑藉良好的口碑、出色的越野效能、寬敞的空間和神一般的保值率，讓這款車圈粉無數。
常見的有4.0、4.5和5.7三種排量，市面上以平行進口的中東版車型居多。此時此刻不禁讓我想起網路上流傳的段子“它既可以陪你風花雪月，又能陪你東山再起”。
作為蘭德酷路澤的分支車型，很遺憾的是由於國內政策法規的緣故，這款車於今年在國內正式宣佈停產。國內市場常見車型有合資的3.5自吸車型和平行進口的中東版2.7自吸和4.0自吸的車型。
進入國內市場這麼多年來，不管是在城市街道穿梭還是在隔壁沙漠穿越，這款車始終像是一頭任勞任怨的老黃牛，一聲不吭砥礪前行，此時此刻又想起網上的一個段子“十年出磨合、百年五大修、一車傳三代、人走車不走”。
作為越野界的鼻祖車型，屬於全球越野界的硬通貨，國內常見的車型分為撒哈拉和盧比肯車型，前者注重長途穿越，後者注重極限攀爬，更會有長軸距4門版和短軸距2門板可供選擇。
現款在售車型搭載2.0T發動機，最大功率266馬力，峰值扭矩400牛米，匹配8AT變速箱，撒哈拉只有中差，盧比肯有前中後三把鎖，並且都有低速四驅扭矩放大功能，這款車型在國內也是有著一定數量的堅實擁躉。
與普拉多差不多的售價，比普拉尺寸卻大了一圈，途樂憑藉超高的價效比，在平行進口硬派越野車行列中一度銷量遙遙領先。5165毫米的車身長度和3075毫米的軸距長度絕對可以傲視群雄。
動力方面有4.0自吸V6和5.7自吸V8發動機兩款，均搭載7AT變速箱，前者279馬力/394牛米，後者399牛米/555牛米，但是很遺憾的是這兩款發動機現階段都不滿足國六排放標準，導致在國內大部分地區都上不了牌照，這可能就是大排量自吸硬派越野車最後的絕唱了吧。
以上六款硬派越野車是我心中最愛的車型，車友們還有哪些硬派越野車是你們的最愛？