儘管受到多種外界因素的影響，但去年的汽車市場同樣精彩，宏光MINI EV、坦克300、坦克500、極氪001、吉利星越L等車型熱度非常高，所呈現出來的銷量也非常可觀。很顯然，2021年自主品牌佔據了市場C位，這放在幾年前完全不敢想象。對於自主品牌優異的表現，網上就有聲音稱“自主品牌已經超越了合資品牌”。
缺芯讓合資車企在華計劃受到阻礙
之所以自主品牌在去年收穫大量紅利，根本原因是很多合資車企因為晶片供應問題而導致產能縮水，本田、豐田、通用、沃爾沃等車企都曾經發錶停產公告，這直接導致在售車型產能出現縮水，不能及時交付給買家。比如國內一直賣的非常火的大眾，今年銷量對比去年同比下降了14.1%，受影響的程度還是非常明顯。
相反，由於國內環境比較穩定，並且自主品牌不用兼顧全球市場，所以缺芯產生的影響並不像預期那麼大。自主品牌車企銷量依然穩定在平均值附近，沒有出現較為明顯的波動，甚至還出現上升。長安汽車銷量達到111.6萬輛，同比增長18.5%；五菱汽車銷量96.6萬輛，同比增長18.2%；長城汽車銷量94.8萬輛，同比增長13.4%。由此可見，因為合資車企產能的原因，多出來的市場份額反倒是流入到自主品牌陣營內。
自主品牌粗製濫造的印象逐漸消去
由於早期汽車產業幾乎是一張白紙，所以自主品牌更多是找來合資陣營一些熱賣的車型進行“逆向開發”，只不過大多數車企只是模仿了表面，並沒有在三大件方面做到持平，所以故障率都比較高，也給消費者留下了不好的印象。
隨著自主品牌“內卷”開始，競爭越來越嚴重，一些沒有自己核心技術的車企被淘汰，比如眾泰、陸風等，剩下的車企就成為了陣營內的代表。同時最近兩年開始，自主品牌開始向著高階化路線發展，長城、吉利、長安、奇瑞都建立起高階產品線，包括坦克、魏派、領克、UNI、星途等。其中領克汽車在2021年取得了22萬的年銷，同比增長為26%，刷新歷史新高。長城的坦克品牌一直都處於供不應求的狀態，無論是坦克300還是坦克500，都是處於一車難求的狀態。
新能源成為自主品牌彎道超車的一個重要方向
得益於最近兩年政策推動以及廠商不遺餘力進行宣傳，自主品牌新能源汽車在市場上的表現愈發出色。比如國內新能源代表比亞迪在2021年獲得了72.3萬的銷量，同比增長達到73.5%。除此之外，新勢力造車企業表現同樣不俗，蔚來、小鵬、理想都紛紛創下歷史最高的銷量。相比很多還處於迷茫期的合資車企，國內車企已經開足馬力向著新能源方向出發，隨著時間的深入，更早起步的自主品牌無疑會獲得更大的優勢。
總結
2021絕對自主品牌獲勝的一年，合資陣營因為沒有晶片，在產能和新車規劃方面都有所下滑。而自主品牌則把握住這次契機，搶走了很大一部分使用者份額，與此同時，高階化和新能源持續佈局也讓自身有了可持續發展能力。