對新能源汽車來說，2021年又是普漲的一年，但對中國新能源汽車第一股——北汽藍谷而言，並不適用。進入攻防轉換的2022，北汽藍谷能否騰飛？
中國汽車工業協會統計分析，2021年新能源汽車成為汽車行業最大亮點，連續7年銷量全球第一，市場發展已從政策驅動，開始轉向市場拉動的新發展階段。
資料顯示，去年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場佔有率達到13.4%，高於2020年8個百分點。
與此同時，蔚來、理想、小鵬汽車均踏入月銷萬輛俱樂部，而以比亞迪為代表的傳統車企在新能源方面的表現也可圈可點。然而，這一切似乎跟中國新能源整車第一股——北汽藍谷關系不大。
某種意義上，北汽藍谷近兩年在新能源汽車市場缺位了。當然這也與其全面調整產品矩陣和組織構架有很大關係。
新能源汽車“大躍進”，北汽藍谷去哪兒了
1月7日，北汽藍谷公佈了最新產銷資料。2021年，北汽藍谷全年銷量僅2.61萬輛，同比微增0.82%。而這一累計銷量，甚至已經不及後來者——“造車新勢力三強”、哪吒汽車一個季度的銷量。
顯然，北汽藍谷的市場表現放在飆漲的新能源市場中，明顯有些格格不入；而相較此前連續7年領銜中國乃至世界新能源汽車市場的輝煌過往，更顯得有幾分英雄遲暮。
2018年，北汽藍谷純電動汽車（EV）年銷量高達15.8萬輛，月均銷量破萬輛，力壓比亞迪等一眾高手。
只是如今，北汽藍谷的月均銷量不過兩千餘輛。與此同時，北汽藍谷在資本市場的表現，當前也難言樂觀。雖有新能源概念，以及跟華為合作的帶動，讓北汽藍谷的股價起飛，一度達到19.87元/股的高點。
然而，還沒來得及站穩腳跟，突破20元大關，其股價便開始一路震盪下行，截至1月21日收盤報8.98元/股，不及高位的零頭。
或是由於業績表現問題，北汽藍谷這兩年頻頻更換管理層，力求謀變。
2021年1月，劉宇走馬上任，接替任職不足4個月的姜徳義成為公司董事長；6月，劉宇辭去公司經理職務，並由代康偉接任；10月，樊京濤出任北汽新能源常務副總經理。
從這種人事構架來看，由技術工程派主導北汽藍谷運營管理，銷售財務派作為輔助支撐，在汽車K線看來，對企業和品牌未來長遠發展是有利的。從汽車產業發展歷程來看，汽車公司發展，後勁還是要工程派提供，而代康偉或許能像瑪麗·博拉，給北汽在新能源領域創造一個新的未來。
當然，這種調整能否帶領北汽藍谷煥發生機暫時不得而知，但從目前市場表現來看，北汽藍谷有待進一步提升。那麼，此前在新能源市場叱吒風雲的北汽藍谷，為何這兩年偃旗息鼓了呢？
兩年失利是“有意為之”的防守
結合最初幾年的新能源汽車市場來看，市場競爭並不激烈，且有政策大力支援，加上市場主要以公務採購、出租採購為主，首批進軍新能源汽車市場的車企，不僅取得了不錯的銷量，同樣也靠補貼賺得盆滿缽滿。
不過，隨著新能源汽車進入私人消費市場角逐的時代，市場對產品技術、品質等方面，均有了更高要求。
在此背景下，北汽藍谷遭遇不小的考驗。有不少業內人士表示，北汽藍谷此前主要以公務採購、出租採購為主，而隨著消費群體轉變，北汽藍谷似乎並沒有跟上消費者的腳步。
不過，從北汽藍谷的“回應”來看，近兩年的失利，似乎是“有意為之”。
1月17日，北汽藍谷在官方微信上表示，“彼時中國新能源汽車產業鏈發展尚未成熟，遠未到盈利階段，整車廠處於產業鏈的末端，承擔著產業鏈上游企業的成本轉移。同時，在前期市場推廣的增量階段，成本消化速度不及補貼政策持續退坡，跑得越快，消耗越大。”
“2020年，北汽藍谷開始主動調整。整整兩年，我們休養生息，消除急症，強身健體。補短板，建體系，轉換賽道，走一條高質量、可持續發展之路。”這似乎解釋了北汽藍谷近兩年銷量大跌的原因。
攻防轉換，亮劍2022
“攻防轉換，就在2022年！”2022年的第一天，北汽藍谷董事長劉宇在新年獻辭中表示：“我們將結束蟄伏，一躍而起——是為戰術。我們確認營銷團隊是唯一前鋒，製造、採購、研發全面對營銷負責，從力出多孔到力出一孔——是為陣形。我們從量入為出到以目標為導向配置資源，該做的事一件不落，該花的錢一分不少——是為策略。鎖定目標人群，定位目標市場，列計劃，定舉措，系統推演，落到細節——是為方案。”
北汽藍谷管理層認為，兩年時間，其已經修復了高速發展伴生的過載和磨損，而北汽藍谷的狀態也已經調整到歷史最佳。2022年是北汽藍谷的“亮劍時刻”，進攻將是貫穿全年的主旋律。
從劉宇的言語中來看，如今的北汽藍谷，應對市場不僅信心滿滿，似乎也做好了萬全的準備。的確，雖然與三家美股上市的造車新勢力已經存在差距，但不要忘記，北汽藍谷的極狐品牌是與全球汽車圈的“代工之王”——麥格納合資合作，從產品製造、可靠性等角度來看，至少能在新能源汽車可以算作第一梯隊。相較威馬、零跑之輩，極狐具備優勢。
另一方面，北汽藍谷與華為合作，目前看似進展緩慢，但是不排除會有變化的可能。畢竟汽車和手機不一樣。再者，作為北京地方性國企，地方對純電動汽車政策依舊堅挺，主要看北汽藍谷爭不爭氣，把丟掉的面子和份額找回來。
所以，中國新能源汽車第一股能不能爭口氣，2022很重要。當然，對於北汽藍谷的挑戰也會更加嚴峻——造車新勢力攻勢越發猛烈；傳統中國品牌吉利、比亞迪等發力新能源高階；外資品牌大眾、豐田、本田虎視眈眈，把2022當成外資品牌角逐中國新能源市場的新元年。
劉宇的戰術、陣形、策略和方案是否能取得成功？高階品牌極狐、牽手華為推出的產品，具體又將如何破局？劉宇率領的北汽藍谷是否真的能在2022年王者歸來，讓我們拭目以待。
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