不久前，大眾CEO迪斯還在公開場合表示集團會在2025年的時候超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商。結果沒等到目標實現，最近大眾官方就宣佈迪斯將會卸任大眾集團執行長的職務，後續將會由保時捷執行長奧利弗布魯姆接任。
根據媒體報道給出的說法，這次迪斯離職是以投票的方式進行決定，並且會議結果是全票透過。這意味著大眾高層已經達成一致，認為迪斯已經不能再繼續任職CEO這項職務了。
關於迪斯在大眾集團工作的成果，我認為是非常值得認可的。2015年的時候，迪斯從寶馬來到大眾品牌，當時的大眾身陷“排放門”危機，被歐盟罰了很多筆錢，而迪斯的任務就是要縮減成本，提升品牌利潤。
而迪斯很好的完成了他到大眾集團的第一項任務，透過大幅度的縮減成本，讓大眾品牌在2016年的營收利潤有了大幅度提升。與此同時，他本人也在2018年出任大眾汽車集團CEO。
上任之後，迪斯開始大力推行品牌電氣化轉型，投入了大量資金來搭建純電動平臺，推出了ID系列在內的多款電動車。從2019年開始，大眾品牌的電動車開始逐步提升，10萬、42萬再到2021年的76萬。可以說，大眾集團今時今日能在純電動市場內獲得瞭如此高的份額，與迪斯前瞻性的目光分不開關係。
當然，迪斯在短時間內極力推動轉型勢必需要投入大量的研發建造費用，而對成本控制特別在行的他也開始著手精簡公司結構，開始對各個部門進行裁員處理，這也讓他和大眾員工工會矛盾啊加深。
在2021年底的時候，迪斯在裁員策略上更進一步，希望裁員30000名員工，這讓大眾工會多年以來積攢的不滿得到盡數爆發，他與工會的矛盾變得更大。但好在保時捷-皮耶希家族站在了迪斯這邊，讓它不僅沒有離職，而且還續約到2025年。
雖然人是留了下來，但CEO的權力還是受到了不同程度的分割，首先被調離大眾品牌CEO的職務，後來負責“集團戰略發展”，再到現在僅僅管理CARIAD軟體公司。從一個集團的執行長變成了一個軟體部門的管理者，用以前的話來說，迪斯就是一個“假皇帝”。
不過在CARIAD軟體公司，迪斯也沒有做到該有的成果，多品牌的集團結構以及公司內部繁瑣的排程方式，讓工作效率大打折扣，讓大眾和奧迪的專案都受到阻礙而被迫延長開發時間，進而導致量產推後。也正是因為如此，讓大眾工會的人有理由讓迪斯下臺。
不得不說，像這樣大規模的汽車集團，一人之力想要做到改革和破舊迎新的話實在是太難了，但迪斯在他四年的任職時間內已經做到了最好，幫助大眾集團向著電氣化方向不斷邁進並取得了相應的成功。橫向對比傳統車企的話，大眾無疑是走的最快的那一家。
接替迪斯工作的保時捷CEO布魯姆是一位有著三十多年大眾集團工作經驗的員工，相比迪斯2015年才入駐的“外來戶”，布魯姆可以說是自家人，在處理工會、股東等人際關係中會更加得心應手。至於未來大眾能不能做到內部統一，推出更多有競爭力的車型，我們拭目以待。