從品牌釋出到技術開放日，剛剛好100天，嵐圖公佈了其首款量產SUV的諸多資訊，對於一個剛剛成立的品牌，這個速度不能算慢。而這款中大型高階智慧電動SUV將於12月全球首發，該車最大的亮點是提供純電動和增程電動兩種動力方式。
早在2018年，東風日產就謀求高階智慧新能源汽車產業，內部稱之為h事業部，但直到今年7月，嵐圖才逐漸揭開神秘面紗。同時，短短數月時間，首款量產車型就能夠下線上市，這也展示了東風在高階新能源汽車產業佈局上的決心。
對於這款車，嵐圖可以說是傾注了非常多的心血，從該車搭載的各種技術就能看出來。那麼我們試著從公開的電動架構、發動機技術、車身技術等方面來了解這款SUV的的實際情況，幫大家來了解這個全新的高階品牌。
提供增程式和純電兩種能源形式
增程器採用1.5T四缸發動機
新車車身強度高
前雙叉臂+後多連桿+配空氣懸架
增程式和純電兩種能源形式
在排放政策的推動下，一款車型同時提供燃油、EV和PHEV車型已經是非常普遍的現象了，因為不同動力形式能夠滿足多方消費者的需求。而燃油和曾程式動力同時搭配卻極為少見，在我的印象裡寶馬i3算一個。但是曾程式動力的銷量卻非常不理想，近年來能在我們腦海裡留下深刻印象的，也就只有理想汽車了。
而嵐圖的首款量產SUV就和理想汽車很相似，這可能跟兩家車企的核心理念有很大的關係。在嵐圖的規劃中，首先要給使用者電動驅動的感受，其次是解決使用者的續航里程焦慮提供EV和增程式兩種動力是給使用者更多的選擇權，對於解決使用者長途旅行的續航問題，顯然程式車型不是最完美的選擇，但確是目前比較好的選擇。所以，嵐圖首款量產SUV車身基本結構就要同時滿足供純電車和燃油車，嵐圖官方稱其為“ESSA原生智慧電動架構”。
兩種動力使用的車身基本結構是一樣的，無論是內部的縱向空間、碰撞車身的碰撞剛性是劃等號的。
同一種構架下的多元化動力，難免需要對車身設計進行一定的妥協，比如車身構架需一致，即使是曾程車型無需大電池，地板也不會單獨向下挖腳窩空間。
四驅對於中大型SUV幾乎是必備的，前後橋上分別有一臺驅動電機，綜合功率會超過400kW，而曾程發動機的功率為60kW。
雖然嵐圖仍未有量產車型正式面世，有的僅有一套量產前的白車身作為展示，但這看似簡單的白車身，裡面暗藏的硬貨卻不少。
用料主要看高強度鋼和熱成型鋼在車身的佔比，一般來說高強度鋼的使用超過60%以上算是不錯的一個表現，而嵐圖的這一款新車高強度鋼佔比達到了75%，整車強度得到保證。除此外，白車身也要看看整體的協調性和韌性，扭轉剛度作為重要指標，嵐圖白車身靜態扭轉剛度高達39.3kN·m/deg。這一水平和蔚來ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要強不少。
嵐圖首創TRB+Patch複合結構熱成型A柱，並在B柱採用TRB鋁矽塗層熱成型材料，中間後兩頭薄，可在頂壓和側碰撞時更好保護車身結構。
超過1500Mpa以上的熱成型鋼使用率達到了31%，這也是新能源車型通常的強化部位，有效減少外部撞擊對電池的損壞。而直接越級對比的話，比許多一線豪華品牌頂級SUV用料還要紮實。
在全球車型中首次採用2000MPa鋁矽塗層材料的車門防撞梁。
大量高強度的鋼材使用除了對安全性有幫助以外，車身剛性的增加，車身抗扭能力自然也會更強，資料越好車輛的極限操控或者越野能力也能有更好的理論基礎。
除具備優異的主被動安全效能外，嵐圖汽車的白車身對電池有著更高的安全防護。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放介紹，“在側向柱碰安全測試上，嵐圖白車身能夠做到在標準測試速度下，電池殼體保護部分不變形，不僅極大地保護了電池安全，更做到了遠超燃油車的乘員安全保護水平。”
東風自主研發的發動機有不少，最新的1.5T發動機——C15TDR在9月份還在中汽研獲得了41.07%的熱效率認證，未來也將會搭載在旗下的其他車型上。
黃色箭頭：直列四缸1.5T汽油發動機；綠色箭頭：具備控制前發電機和前置驅動電機的“3合1”高壓電控系統總成；白色箭頭：整合最大功率60千瓦的發電機與前置驅動電機（黑色箭頭所指）總成；紅色箭頭：後置“3合1”電驅動總成。
透過對前部動力艙內諸多分系統技術狀態細節研判，用於嵐圖中大型SUV的ESSA架構車型平臺首先採用的是怠速狀態、低功率（電量充足）和高功率（低電量）發電狀態執行平穩且NVH更優秀的直列四缸1.5T發動機（進氣道位於前端、排氣歧管+三元催化器1段位於面向防火牆的位置）。
雖然官方並未放出這臺直列四缸1.5T發動機與發電機的相關資訊，卻提供了官方描述：更強勁的動力輸出和更平穩的運轉，與之匹配一臺額定功率 60kW 的高效永磁同步發電機，發電效率更高，帶來更低能耗。同級增程車型相比，嵐圖的增程電動車低電量時依舊可以保持良好的動力輸出；即使經過多次迴圈急加急減，電驅系統不過溫、不限扭，執行穩定。整車以純電啟動， 起步狀態非常平順，動力輸出也比較線性。需要加速或者超車時，油門到底，發動機 強力介入，直接給驅動電機供電，加速反應遊刃有餘。
嵐圖搭載前雙叉臂+後多連桿獨立懸架、空氣懸架等百萬級高階配置。前後懸架均採用鋁合金材質，質量更輕、強度更高，空氣懸架可自適應調整底盤高度，帶來更佳透過性和舒適性。這樣的用料一看就不便宜，目前看來只有蔚來ES8是這樣做的。
在開放日的技術講解環節，底盤工程負責人則在繞車講解環節，重點談了嵐圖懸掛、底盤的設計和驗證，包括馬路牙子、鼓包以及深坑的驗證。有人問起了斷軸，他敲了敲結構，說嵐圖經過了充分的工程驗證。
嵐圖正式成立也只有100多天時間，但其間已經動作頻頻，釋出首款概念車i-Land、亮相第二款概念車嵐圖iFree、首款量產車完成極限路況測試，如今舉行技術開放日，公佈中大型SUV將12月全球首發。相比於新勢力的完全從零起步，東風有著超50年的造車積澱，再加上每年銷售近400萬臺所構建起的全價值鏈資源，以及世界五百強穩健發展實力，這些都將無條件為嵐圖所用，嵐圖非常讓人期待。