大多數老司機交流，TA們都喜歡打探對方車型一公里的油耗金額。從這型別問題中可以看出，中國消費者在用車過程中，最為關注的依然是油耗問題。原因無他，你說維修零整比、二手車保值率，雖然同為大家關心的用車經濟性問題，但相比起每天都要面對的油耗問題，燃油經濟性明顯更容易讓車主感知到。
注重燃油經濟性的消費者，除了可以參考工信部百公里油耗資料外，發動機熱效率同樣值得參考。我們現在就來看一下，當下都有哪些高熱效率的發動機以及它們量產所搭載車型都有哪些。
05
豐田
8ZR（1.8L混動）、A25A、A25B（2.5L混動）、M20、M20A-FXS（2.0L混動），最高熱效率達41%
日系車的省油形象，早已深入民心。說到省油，相信很多消費者都會想到技術儲備強大的豐田。雖然，豐田並未如大家所願登上熱效率的榜首，不過它依然是高效率發動機最多的一個車企。就以銷量擔當卡羅拉/雷凌雙擎為例，其搭載代號為8ZR的1.8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機，壓縮比達到了13:1，發動機最高熱效率達到了40%。在豐田THS混動系統的加持下，茶哥將百公里油耗開到了3字頭也是常有的事。
而在更高階的二三十萬級別，凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、威蘭達以及高階子品牌雷克薩斯的ES也沒有落下。其中2.5L油電混合動力版本採用代號為A25B的發動機，壓縮比達到了14:1，最高熱效率更是上升到41%。該發動機在凱美瑞這款中型車上應用，百公里綜合油耗僅需4.1L，相當強悍。
更重要的是，高熱效率並非油電混合動力版本的發動機專屬，同樣以凱美瑞作為例，傳統燃油版2.0L自然吸氣的M20C發動機以及2.5L自然吸氣的A25A發動機，壓縮比均為13:1，最高熱效率也同樣做到了40%。
A25A發動機主要應用於豐田凱美瑞、亞洲龍以及雷克薩斯ES260等2.5L動力版本中。而M20C發動機主要出現在凱美瑞、亞洲龍、C-HR、威蘭達、RAV4榮放、奕澤還有雷克薩斯ES200和UX200的2.0L動力版本中。
茶哥之前試駕過的雷克薩斯UX260h也相當給力，其搭載的M20A-FXS同樣採用阿特金森迴圈，發動機壓縮比14:1，最高熱效率達41%，引數與A25B發動機相當。就發動機領域來看，豐田的技術儲備真不是蓋的。
04
東風風神
C15TDR ，最高熱效率41.07%
豐田雖強大，但自主品牌也沒有落下。東風風神，這個在國內甚至一線陣營都算不上的車企，原來還是個悶聲搞研究的學霸型選手。2020年度"中國心"十佳發動機頒獎典禮上，東風風神憑藉代號為C15TDR的發動機也站到了領獎臺上。
該發動機的黑科技一點也不少，阿特金森迴圈、進排氣雙VVT氣門正時系統、350bar噴射系統、高滾流比進氣道、電控渦輪增壓器都在其中。再透過15項核心技術組合而成的高效抗爆震快速燃燒系統、深度降摩擦技術、智慧高效熱管理系統，該發動機熱效率最高可達41.07%。而在動力引數方面，最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，雖然算不上澎湃，但滿足家用並不是問題。
該發動機將被搭載在東風風神奕炫MAX上，該車也是東風風神獨立自主設計DSMA架構下的首款車型。如果你喜歡這款車的設計以及注重油耗，也不妨等等，該車型預計在今年上市。
03
廣汽傳祺
第四代2.0ATK發動機 最高熱效率42.10%
國內另一名學霸型選手，廣汽傳祺在燃油經濟性方面也相當優秀。目前廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機，在中汽研舉行的“動力芯極限”發動機熱效率認證上，分別獲得40.48%、40.23%熱效率認證，在熱效率方面與日系學霸豐田相媲美。而使用了廣汽 GCCS 燃燒控制系統技術的“鉅浪動力”第四代發動機2.0ATK，在油耗方面還要更勝一籌。
具體來說，第四代2.0ATK發動機在第三代的基礎上進一步強化了智慧熱管理技術、低溫廢氣再迴圈技術、發動機低摩擦技術，使得這款2.0ATK發動機最高熱效率提升到 42.1%。
據悉，第四代2.0ATK發動機最大功率為105kW，最大扭矩為180Nm。這款發動機將應用於廣汽傳祺A和A+級混動車型上。離我們更近的第三代1.5TGDI發動機也將在今年和大家見面，如無意外的話，GS4 PLUS等主流車型均會搭載。
02
馬自達
SkyActiv-X壓燃發動機，最高熱效率43%
大家都在新能源化的當下，技術狂魔馬自達卻繼續深挖內燃機的潛力。除了之前相傳的重啟轉子發動機外，馬自達還在汽油發動機領域玩上了壓燃方式，相當刁鑽。
SkyActiv-X壓燃發動機之所以熱效率高，與“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”技術關係最為密切。在壓燃過程中，SKYACTIV-X發動機配備的火花塞將釋放高壓電弧，而高壓電弧透過對稀薄汽油混合氣施加壓力，把將近達到壓燃條件的稀薄汽油混合氣突破壓燃的臨界點，實現完整的壓燃過程。
SKYACTIV-X發動機其空燃比高達36.8:1，遠超稀薄燃燒比例，更高的空燃比也使得發動機燃燒效率更高，最高熱效率43%也確實是個不錯的成績。
SKYACTIV-X 2.0L發動機最大馬力達到181Ps，最大扭矩224Nm，百公里油耗僅需5.4L，該發動機主要搭載在馬自達3以及CX30上。可惜的是，由於SkyActiv-X壓燃發動機成本過高，該動力版本更高的入門售價也把大多數消費者拒之門外。
01
比亞迪
驍雲-插混專用1.5L高效發動機，最高熱效率43.04%
透過較高的購車成本換來低油耗，這樣的選擇是否值回票價，確實值得商榷。但在比亞迪DM-i面前，這個問題也算是有了答案。
以驍雲-插混專用的1.5L發動機為例，15.5的超高壓縮比、阿特金森迴圈、首創分體冷卻技術、EGR廢氣再迴圈、低摩擦設計、取消傳統輪系等各種革命性的變化，讓這款發動機獲得了可怕的43.04%全球量產最高熱效率的驚人成績。
更重要的是，除了發動機熱效率高之外，在混動系統的輔助之下，讓該發動機可以長時間在高效區域運轉，進一步降低車型油耗。熱效率43.04%的發動機搭配上比亞迪的高效電管理系統，讓虧電油耗4L/100km的成績再也不是夢想。目前DM-i系統已普及秦PLUS、宋PLUS新能源、唐新能源等車型上。
茶哥之言：
雖然目前發動機熱效率名列前茅的以中國自主品牌為主，但有部分高熱效率發動機仍未搭載在量產車型上。仍未量產的原因也可以理解，發動機除了燃油經濟性外，動力性、耐用性等問題也同樣需要考究。相比之下，豐田早在幾年前已將高熱效率發動機搭載到量產車型中，而且動力性以及耐用性口碑也沒被詬病。
值得注意的是，目前最高熱效率只是針對發動機特定的工況，對於轉速無時無刻都在變化的發動機而言，高燃效區域大才是真正體驗發動機先進性的地方。但不可否認的是，以上五家車企能獲得這樣的成績也實屬不易，如果你購車注重燃油經濟性，甚至注重技術情懷，以上五家車企的重磅新車也可多多關注。
